按下发动机启动按钮，伴随着充满雄浑力量感的“轰”的一声，发动机从容启动。进入怠速状态后，静谧度很高，丝毫没有多余的抖动和杂音，这就是屡获殊荣的VQ发动机。新天籁主力车型的发动机排量从2.3升提升至2.5升，最大功率为185马力，峰值扭矩为232牛·米。光看数据并没有什么惊喜，我们还是边走边体会吧。

2.5L V6发动机

　　2.5升的VQ发动机是日产的拳头产品，在每分钟6000转时发出185马力的最大功率，4400转时扭矩上升至顶峰，达到232牛·米。在实际驾驶中，发动机的动力表现要比数据漂亮得多，而且百公里油耗的成绩也不错，为8.7升。

　　跟着车流缓慢行驶，不用刻意保持矜持，车速完全在油门踏板的控制之下，轻松游戈。新天籁的驾驶视野开阔，方向轻盈，悬挂柔软，车身调动较为自如，开起来让人感觉很轻松。显然，这些感觉都和操控性保持着较远的距离，也可以说，新天籁更擅长营造舒适的氛围，让人感觉熟悉的道路似乎变得更平整了，窗外的世界也要比平时安静。

座椅舒适性很高

　　所有开过新天籁的同事都对其舒适的座椅赞不绝口。造型灵巧的座椅为车内节省了不少空间，椅面形状迎合人体曲线，表皮柔软，内部填充物加入乙烷基厚层，极大地降低了反弹力，坐在里面，从背部到腰部以及臀部大腿都得到合理的包裹和支撑，拥有很高的乘坐舒适性。后座的头枕带两边支撑，对于喜欢在车上小憩的人来说，这个头枕可以帮助他睡一个安稳觉。

头枕提供了很好的放松

　　不过事物总是两面的，细细体会，你会发现这份舒适并不像雷克萨斯那样极致。作为GT-R 的生产厂家，日产的骨子里就透着对运动性能的追求。新天籁的悬挂并非隔绝了所有路感，而是将路面的不平整通过温和的方式传达出来，让驾驶者很容易获得想要的路面信息，但又不会觉得被打扰。

中控台的设计全面向英菲尼迪看齐，豪华感油然而生

全景天窗增加了车内空间的通透性

　　加速从匝道进入高速路，只见CVT变速箱很快让转速上升至每分钟4000转左右，发动机发出浑厚的吼声，迅速进入最佳发力状态。转瞬间，发动机已经上升至6200转附近，并一直保持在这个转速，动力输出十分有力，很快将车速提升到了每小时120公里的高速公路速度上限。现实的动力表现相当强劲，完全不像数据所表达的那么含蓄。

CVT变速箱运转平顺

　　整个加速过程中，V6发动机和CVT变速箱配合默契，始终让发动机运转在最大扭矩至最大功率转速区间内，让我们享受到保持在扭矩顶峰的快感，如同冲浪一般。接着，只要完成启动巡航、进入巡航状态两个动作的操作，便可以使新天籁进入定速巡航状态。以每小时120公里的速度狂奔，新天籁依然保持着优雅，乘客亦是如此，前后排乘客可以用正常的音量轻松交谈。随速感应方向盘收紧在中间位置，车轮保持着很高的循迹性，高速路上的长波路面也没对行驶造成多大干扰，直线行驶稳定性不错。