领雅的1.4T增压发动机虽然没有采用大众TSI那样的缸内直喷技术，但是在动力输出方面绝对有着自己独到的优势。首先，这款发动机非常安静，怠速时震动噪音全无，如果不看转速表，基本上判断不出是否着车。如果按照正常使用来驾驶它，那么从0到120KM/H的速度几乎都听不到发动机的噪音，传到耳朵里的只有风噪和路燥。只有当你大脚油门加速时，才会有菲亚特浑厚的发动机声音传入耳中，而这时的声音也控制得十分悦耳。

　　除了发动机的震动噪音匹配做得出色以外，这款1.4T-JET发动机在动力输出方面的表现也是值得称道的。首先，在低速时几乎完全感觉不到的涡轮迟滞让我们比较惊讶。由于领雅采用的是类似保时捷VTG那样的可变翼式的涡轮，所以，涡轮增压器可以根据驾驶者的使用负荷介入。也就是说当大脚油门加速时涡轮会迅速的全负荷运行；当小脚油门保持匀速行驶时，涡轮会以较小的增压值介入。

　　这样的设计在低转速时让废气推动涡轮变得更加容易，所以涡轮迟滞得到了较为彻底的缓解。我们特意体会了涡轮的表现，只有在大脚油门急速起步的时候才会感觉到略微的涡轮迟滞；如果按照日常驾驶的心态去驾驶领雅那么它的迟滞表现与自然吸气发动机无异，甚至比一些德系的（如：Polo，速腾）自然吸气发动机响应更加迅速。

　　对于小排量的家用车来说，山路驾驶最头疼的莫过于不足的后备功率。而对于一般1.6和1.8级别的发动机来说，功率往往都做得很大，但扭矩储备却不尽人意。不仅最大扭矩数值低，而且最大扭矩出现的转速往往要到4000转以上。领雅的1.4T发动机大扭矩的优势在山路上得到了充分的体现。对于山路驾驶，扭矩瓶颈往往比功率瓶颈更加明显。因为所有的爬坡工况都需要扭矩去对付它们。

　　由于领雅的最大扭矩覆盖了1700-4000转速范围段，所以山路超车变得游刃有余，只要有相对足够的距离就能迅速超越前方大车。在山路驾驶领雅是一件非常愉悦的事情，当你不断的超越前车而发现很多同级别或更高级别的车都被大车挡在后面的时候，你就会有一种由衷的成就感。整个山路测试下来，最强烈的感受就是领雅的动力已经完全不是瓶颈，相反，转向的循迹性倒成了问题。

　　领雅采用的悬挂形式为前麦弗逊后纵臂扭转梁，与现在市面上的307和卡罗拉相同。但领雅与日系同级车相比有着更高的车身刚度，底盘在走烂路时表现得很整，减震的柔韧性很好，非常舒适，能给人带来充分的好车的感觉。

　　加上低噪音的发动机和出色的隔音降噪性能，让领雅具备了目前国内A级家轿上乘的行走舒适性。而在激烈驾控时，在高刚度车身和17寸205轮胎的帮助下能够获得足够的抓地和良好的稳定性。

　　领雅采用的是电子随速助力转向。也就是说它放弃了传统的液压助力方式，转而改用电动助力。这能有效的降低发动机的负荷，减小油耗。而且在电脑的控制下能迅速的随意调节转向力度。照道理这套系统应该能做到极佳的路感，低速时助力大，方向轻；高速时助力小，方向重。但实际表现是无论高速低速，方向都一样的轻。

　　不仅轻，而且对于路面状况的反馈非常有限。如果是高速直线行驶倒问题不大，一旦要高速变线，则会觉得心里没底，手会不由自主的经常调节方向盘的转向角度。对于山路驾驶来说，这更是一件头痛的事情，驾驶者必须精力非常集中的操控车辆。也不知道为什么，同样采用电子助力转向的铃木天语则完全没有这个问题。

菲亚特领雅的发动机

　　从目前领雅的价格来看，它与朋多的差别确实不算大。高配的朋多指导价为16.66万，高配的领雅指导价为18.6万，两车相差两万块钱。我们大可以理解为涡轮增压值1万，加大的车身值1万。而这还是在18万这个价格基础上产生的两万差别，也就是说两车价格只相差12%左右。虽然目前的价格完全没有性价比可言，但是这款为中国市场量身打造的A级家轿一旦国产，能量不可小视，因为它有足够的成本优势。

　　按照目前国内合资品牌的定价情况，1.4升的新款A0车应该在8-9万，按照朋多跟领雅的价格原理，那么国产后的领雅价格应该在10万左右。而这10万能买到的绝对是高于卡罗拉、307这类车型的动力和舒适表现，再加上独特的意大利文化，与平庸的卡罗拉相比更具购买价值。而且1.4的排量在消费税方面占到了便宜，购置税也能打5折，所以此车一旦国产必定是一款性价比超高的A级家用车。