英菲尼迪EX35基于日产的FM车型平台打造，同样出自该平台的车型还包括英菲尼迪G35、M、FX系列车型以及此前提到的日产350Z。它的前悬架采用双叉臂独立式设计，后悬架采用多连杆式设计，均辅以横向稳定杆。在普通路面，这套悬架系统给人一种偏硬的调校风格。混凝土路面的接缝、高速路上的交通标志线或者是其它一些细小的颠簸都能够迅速、清晰地反馈给车内乘员。看到这里，你也许对它的操控性能充满了期待。
不过在实际测试过程中，我们却发现了一个有趣的现象，它的悬架系统在横向支撑力方面的表现并不如想象中的那么好。在激进的驾驶状态下，EX35的车身会产生一定的侧倾，而车身重心的横向转换能力也只处于中等偏上的水平，这一点在绕桩测试中暴露无遗。形象一点儿说，它的车身姿态更像是一个跷跷板。在绕桩过程中，随着车身重心不断地左右横向转移，积累下来的车身侧倾也越发严重，以至于被关闭的VDC车辆动态控制系统重新被激活，介入对车身姿态的干预。
● 制动性能值得褒奖无热衰现象 内饰豪华舒适储物空间巨大
受到悬架系统影响的还有EX35的制动系统，在制动性能测试中，它表现出了明显的“点头”趋势。我们并不指望它的制动系统能够提供类似高性能跑车的强悍制动性能，不过EX35的制动性能还是值得褒奖。整套制动系统没有表现出任何的热衰减，甚至经过两三脚大力刹车后还能给出更好的成绩。如果考虑到轮胎的问题，它的制动表现应该还有提升的空间。而在实际交通状况下，并不需要太大的力气进行制动，你就能够找到收放自如的感觉。
同样让人感到轻松的是EX35的随速可变助力转向系统，它的转向力度颇为轻柔，即使是身材娇小的女性车主，也能够轻松应对停车场内的“小幅度剧烈运动”。加之由4个摄像头构成的全景式监控影像停车辅助系统，停车过程也就更加简单了，整个过程更像是在操作时髦的电子游戏机。
作为一款豪华车， EX35除了出色的性能和各种先进的高科技装备之外，英菲尼迪同样为它打造了一个舒适、豪华的内部环境。它提供11个扬声器的豪华BOSE音响、漂亮的枫木装饰板、质地上乘的真皮面料，塑料部件的细节处理也非常到位。各种材料的搭配，以及豪华氛围的营造，充分展示出了英菲尼迪对于豪华概念的理解。后备厢非常平整，放倒后排座椅后可以获得非常宽大的储物空间。只是相比前排座椅的舒适，后排乘客在腿部空间方面就有些过于委屈了。对成人而言，坐在后排座椅上实在不怎么舒服，大概它只适合12周岁以下的儿童。考虑到EX35 2.8米的轴距，这一点有些难以理解。但凡事总有正反，英菲尼迪EX35的车身比例被切割得非常完美，它有一个修长而漂亮的车头，这一点毋庸置疑。
● 编辑观点
面对一款Crossover，很多人都想找出一个贴切的字眼去为它做一个定位。SUV化的跑车、跑车化的轿车、跑车化的SUV……真的有些难。很显然，英菲尼迪EX35是一辆以驾驶席为中心的豪华车，它的后排座椅更接近一个摆设。但那些肆意奔放的线条确实塑造了一个动感十足的个性车身。也许它缺少一些实用性，不过豪华车的买家对此似乎并不关心，它更像一个被架高之后的梦想。如果从美学的角度衡量，EX35并未脱离实际，它确实非常诱人，也许这正是走向成功的重要一步吧。不能否认的是，英菲尼迪EX35并不便宜，所以它的竞争对手也只能是以宝马X3为主的高处不胜寒级别。
