很幸运，试驾当天虽然温度不高，但好在阳光明媚、空气亲和，是否开篷以及开篷时间长短只取决于自己的心情。于是，我便敞着篷，听着歌，沿着既定路线向郊区驶去，让暖风吹过手臂，让清风掠过发梢，请温暖的光线尽情洒落在车厢内部。至于沿途那些注目礼，除了崭新的MINI ROADSTER足够引人关注以外，大概就是好奇为什么有人会在一年中最冷的几天敞篷开车了，我想他们一定无法理解一个生活在北京、手机里装着PM2.5空气污染指数推送程序的驾驶者对蓝天白云的向往之情。

　　不过话说回来，其实我们对敞篷MINI并不陌生。抛开日常试车选题，就在最近半年内，我的上海同事开着一辆MINI COOPER CABRIO几乎一路敞篷到了青海湖，而我们则带着另一辆MINI COOPER CABRIO参与了北京往返鄂尔多斯的敞篷之旅。事实证明，只要周围环境足够给力，MINI CABRIO同样能带来物有所值的开篷情趣。但是这些经验并不妨碍我们对MINI RADSTER充满期待，因为车身形式的变化决定了它无论看上去，还是开起来都更具活力。

　　作为MINI家族的第6个车型系列，MINI ROADSTER和它的孪生兄弟MINI COUPE（MINI第5个车系）一样，外形尺寸仍然符合我们对MINI COOPER的传统印象。具体到三围尺寸上，MINI COOPER S ROADSTER只比对应的MINI CABRIO车型长了5毫米、矮了24毫米，车身宽度相同，身材差异可谓毫厘之间。同时在外观方面，MINI ROADSTER亦无需像COUNTRYMAN那样为追求跨界而在形象上突破传统束缚，延续现款MINI COOPER系列的家族面孔就成为顺其自然的选择，而且这个品牌的可爱和自信还体现在不用担心这样做会换来类似“MINI套娃”式的整体评价。

　　事实上，你只需将观察角度从车头向后移动，就能明白设计师为重新诠释小型轿跑车所做出的努力。尽管MINI ROADSTER没有COUPE车型那么标新立异的头盔式车顶设计，但无论黑色软顶处于何种状态，那种紧凑身段和动感背影都是双门四座的MINI CABRIO所不具备的。

　　尤其是在开篷状态下，较普通MINI COOPER倾斜13度的A柱与略微前倾的抛光不锈钢防滚架很容易就将驾驶舱在视觉上划分出来，与经典的短前后悬和高挑腰线一同营造出善于奔跑的活泼气质，而与车身同色的侧裙、更加立体的后保险杠以及贯穿前后的条纹涂装等细节都为小巧的车身增加了一些厚重感。