作为一个身经百战的汽车媒体从业者，出席大型的试驾活动经常会遇到一些比较有难度的场地试驾科目，一方面可以更好的体验新车的操控性能，另一方面也是对自己驾驶技术的挑战和肯定。而这次来到广汽本田增城工厂内的安全驾驶体验中心，场地内的各种项目设置还是让我这个自诩为老司机的人感到了不小的压力。

先来简单介绍一下广汽本田喜悦安全驾驶中心，这座体验中心位于广汽本田增城工厂厂区内，于2013年建成投入使用，是国内领先的专业安全驾驶中心，也是广汽本田推广安全驾驶行为和理念的“根据地”之一。中心占地面积近1.4万平方米，拥有国内一流的培训场地、专业的安全驾驶培训讲师以及丰富完善的培训课程，迄今培训了超5万名驾驶员。

本次我们体验了场地中的其中一些科目，我把一些比较有学习价值和有难度的项目给大家分享出来，希望大家和我一同学习一些安全驾驶的技巧，同时也能从这些挑战项目中得到些启发。

我们先从静态科目说起，大家都知道车辆存在视野盲区，可是这个盲区有多大？我想很少有人会明确知道。我们来实地测量一下，通过车内驾驶人的视线，以能看到车外测量者的鞋为基准，测量车体到车外测量者的直线距离，分别测试正前方、两侧前角、正侧方以及后方等常见位置，记录好每一个点的距离之后将这些点连成一个圈，就成了车辆大致的视野盲区范围。

真是不测不知道，一测吓一跳，即便是车辆盲区最小的轿车也至少能画出一个面积远超车身占地面积的“大脚印”，哪怕是驾驶员最方便观察的左侧，盲区距离车身也有1.3米的距离，而最远的车尾甚至超过了15米，这已经超过了3台同款雅阁加起来的长度了。所以，不要被自己的眼睛“欺骗”了，不是坐在车里看不到就万事大吉，行驶前的绕车检查绝对是有必要的，万一发生意外，很可能有钱都解决不了问题。

另一个体验是车辆行驶中的视野盲区，黑色雅阁所处的位置完全处于白色雅阁的右后视野盲区，无论是通过右侧副驾驶车窗还是右侧外后视镜都看不到它的存在。事实上，这个相对位置非常的常见，就是你右侧相邻车道正常行驶的车辆，如果这时猛然并线，发生车祸几乎板上钉钉。

想要避免这样的危险，白车驾驶员一定要转头，通过右后车窗的视野去瞄一下，然后再并线。而作为黑色车辆驾驶员，也请记住，永远不要长期停留在你左前车的右后方。

接下来是模拟浓雾中的行驶体验，眼前的这个长廊会模拟出浓雾下的行驶效果，当前车停止在A点，我们从B点位置是完全观察不到前车的轮廓的。眼前基本上是“伸手不见五指”的白茫茫一片。只能隐约看到前车的刹车灯，而事实上我们距离前车不过10米，是非常近的距离。

当前车打开雾灯，我们在后车上可以看到明显的红色光晕，前车的看见性得到显著提升，此时无论对于前车还是后车来说，行驶的安全性都会得到加强。另外，图片上没能显示出效果的是，此时前车已经打开了双闪，但由于黄光的穿透力有限，在后车上几乎是完全看不到双闪在闪动，也就是说，开双闪的效果远不如开后雾灯，甚至不如刹车灯。而且在这种能见度下开双闪，后车也很难判断前车到底是停着还是在移动，反而容易干扰驾驶员的判断。

分享个小知识，在我国对于车辆后雾灯的安装规定中，只提供一盏后雾灯的情况下，其布置位置要么是车辆的左右居中位，要么是偏置在车辆的左侧（两盏及以上雾灯可以呈左右对称分布），所以依据这个规则，后车也可以快速判断前车与自己的相对位置关系。

对于涉水路况的行驶，如果对路况很熟悉，知道水深没有没过半个车轮的情况下，大部分车型都是可以在缓慢行驶下慢速安全通过的。例如我们驾驶的这台皓影，在水深26cm左右的水坑里可以轻松通过，但是换做是刚才的雅阁，就要格外小心了。任何一个稍大的浪花冲过来，都可能造成发动机进气口进水。所以没有十足把握的情况下，还是要避免涉水行驶。

这里给大家分享一个投机取巧的办法，如果你不确定面前的积水能否通过，你可以等一台和自己相同类型的车型替你去试水，如果他过去了，你大概率也能过。但还是要记住，慢速且匀速通过，别脑子一热，大脚油门往前冲。万一失败了，因为这种事儿上热搜可一点儿都不光荣。

先问各位一个问题，你踩过急刹车吗？也许有的人运气好，驾驶风格比较稳健，都赶不上一次需要踩急刹车的情况，但当你真的遇到紧急情况，需要急刹车的时候，你能以最快的速度踩下制动踏板吗？当然，能与不能，我说了不算，这个要看实测数据。

这个项目就是模拟车辆在城市道路行驶时突然遇到紧急情况，必须要采取紧急制动措施（两侧都有车，不允许打方向躲避）时，驾驶员能否及时有效的完成制动。当车辆在正常加速时，前方大屏幕会随机出现停止符号，这时要求驾驶员必须立刻紧急制动，以最快的反应速度去大力将刹车踏板踩到底。

别看我说的轻松，但事实上，并不是所有人都能做到这个要求，这不是平时减速的那种轻点刹车。要知道很多人都没有过这种操作体验，遇到紧急情况也不能做到“一脚跺到底”的坚决，甚至他们还会把油门当刹车，这在老司机看来是天大的笑话，可它就经常发生在我们身边。你说这到底是可笑还是可悲？

以我的实测成绩为例，实测0.92秒的反应时间和0.9秒的理论值十分接近，这说明我的反应时间是非常快的，只有在非常专注于驾驶的情况下才能做到（当然，这里面有我预先知道会发生什么的因素在），如果驾驶稍有分心，这个反应时间肯定会大幅延长。

左下角的刹车力度图里面，蓝色的那条时间线是屏幕上紧急制动画面出现的时间，红色的那条则是刹车力度，可以看到，在紧急制动之前，我的刹车力度为0，开始后则是在极短的时间内暴增到最大力度，几乎是直线上升，这说明我跺刹车的动作非常坚决，如果我有所犹豫，这时候红色的直线就会变成曲线，制动力就不能在第一时间得到最大限度的释放，刹车距离就会变长，也许就无法避免事故的发生。所以，如果遇到紧急情况，请坚决，果断的跺刹车！！

全场难度最大的练习项目是这个仅为7m*7m的狭小区域原地掉头，车辆不仅不能触碰周围的装通和拉链，而且还得在没有倒车雷达和倒车影像的辅助下完成正向驶入驶出。

可以看到，以雅阁接近5米长的巨大身材，驶入车库后就已经没有太多的空间用来闪转腾挪了，每次移动的角度和距离都会直接决定车辆能否顺利从这个小方格子里面挪出来。

本以为用原地打方向+用尽每一次前后调整的距离就能顺利把车挪出来，但事实上，那只会导致车辆慢慢的贴近车库入口的那条边上动弹不得。而真正有效的技巧是，始终让车尾与后方的库边保持距离，利用车头前半段的距离来调整方向，虽然要反复调整的次数更多，但因为车尾始终保持在车库相对居中的位置，车身并没有贴近车库两端，所以到了后半程，车辆依然能处于入库时的中心位置，再微调几次就能顺利驶出了。

最后再给大家看两个竞赛科目的视频吧，整个过程太复杂，不适宜再做图文内容的展示了。总结起来就一句话：老司机也不一定能完美搞定。

这是绕桩的升级版，不仅桩桶的间距很小，同时还设置了更窄的通过区域，一步走错就会满盘皆输，更可怕的是，正向开过去，完成规定停车动作之后，还得换另一个方向倒着开回来。

这个项目由水平和垂直的侧方位停车以及狭小库位原地掉头等主要科目组成，考验的是驾驶员对于车辆的综合掌控能力，也是个难度很大的项目，就连教练也没能完美通过，不知道各位看官有没有想要挑战一下的？

通过以上的科目不难看出，即便是日常驾车非常熟练的老司机，也依然会在各种情况下犯错，也依然会有各种处理不当情形，而经过广汽本田安全驾驶体验营活动的训练和强化，相信无论是作为体验者的我，还是屏幕前的您都能收获不少，进一步提升了自己的行车安全。

迄今为之，安全驾驶体验营已培训了超5万名驾驶员，将道路安全意识和技能传递至更多群体，并带动社会更多人参与道路安全事业建设，拓宽了道路安全公益圈，促进交通“零事故”梦想的落地。