欧洲地区的汽车厂家在丰富自身产品线时通常走的是功能指向型路线，根据用家的实际需求设计出一些更像是一款“工具”的车型。因此当车友们游历于欧洲大陆时总能发现很多挂着我们熟识的车标但卖相却奇形怪状的车型，其中一种基于轿车平台的厢式货车CDV（Car Derived Van）更是流行于欧洲各国的大街小巷之中。今天我们的主角福田迷迪MIDI把这种具有浓郁欧洲色彩的CDV概念引入国内，并引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆）商用家用两适宜的理念。
● CDV的由来
70年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是CDV的萌芽。到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进。
CDV车型的演变过程
等到90年代后期，随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业对CDV车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性。2003年以后，CDV车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，舒适性配置方面与A0/A级轿车持平。
CDV在欧洲市场主要分布在法国、德国、英国、意大利、西班牙等国，目前代表性的车型主要是雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、菲亚特Fiorano、欧宝Combo tour等。CDV一般分为专用车市场、商用车市场和家用车市场，作为欧洲第四代CDV车型标杆的迷迪，其市场定位与欧洲品牌基本上类似。
● 外观
不知道是有意还是巧合，初次听到迷迪MIDI这一个名字后另一款大众的经典车型开迪CANDY就浮现在脑海之中，而实际上两者在定位以及设计思路上是一致的。也许国内车友们对这种轿车与厢式车相结合的造型并不陌生，所以厂家在先期进行市场调查时，绝大部分的受访者都表示并不觉得迷迪的造型“古怪”。
修长而扁平的车头是典型的轿车式造型，两款1.3L和1.5L的引擎可以自由地安放于宽敞的发动机舱内，而不像传统的厢式车（微型面包车）那样屈就在驾驶员座椅下，这也是迷迪采用轿车平台的证明之一。不过这种扁平是相对于接下来高大的身段而言的，其实迷迪的方正的车头要比一般A0级小车厚重，更像是降低了车身高度的皮卡车。
前脸的各个组件延续了方正硬朗的风格。方块造型的镀铬中网仅有两条狭窄的网状进气口，中间是福田汽车盾形的商标。两盏跟引擎盖和翼子板融为一体的头灯就连拐角处也采用了平直的线条，难怪乎从正前方看头灯呈现出标准的长方形。保险杠两边都有承接转向灯部分的黑色装饰，再配合中间巨大的长方形网状进气口，抽象的外观很容易让人联想到概念车型。
从倾斜度超大的挡风玻璃开始，迷迪的身段呈现出截然不同的观感。1728mm的高度绝对媲美厢式车，而且从前门开始迷迪的侧面造型跟国内大多数的厢式车型一致，庞大而方正的窗框、侧开式尾门以及中后部连成一体的侧窗相信车迷们都不陌生，唯一的不同是迷迪的中门比一般厢式车要短，且侧身附上黑色的防擦条。由于迷迪内里的座椅高度跟一般轿车别无二致，因此高高的车顶使驾驶员和乘客都能轻松自如地出入，而不像轿车般需要弯腰低头，也不像SUV般需要爬上爬下。
迷迪别出心裁推出标准版和加长版车型，差别的100mm体现在中排后放尾箱的长度。除了载物空间有所不同，两者在尾部造型上也有着巨大的差别。标准的“宜家”版尾部更像我们熟识的两厢车造型，虽然方正但不乏时尚的色彩。而加长的“宜商”版尾部已经找不到任何轿车的痕迹，反而会让人误会眼前是一台纯正的“微面”。
巨大而方正的尾门从车顶一直覆盖到细小的保险杠上，两盏长条形的尾灯顺应潮流安排在后挡风玻璃的两旁。有厢式车驾驶经验的朋友或者会体验到，较长的车身以及巨大的尾部都不利于倒车时的后方视线，因此迷迪针对家庭用户增配了3探头的倒车雷达。
