传祺M8，广汽传祺品牌的顶级MPV车型。从它概念车发布的时候我就一直在追随这款车，从试驾到改款再到大师系列的发布，关于这车的所有官方动作我几乎都是一步不离的跟进。所以对这款车的了解也算是比较深刻了。不过，说来也巧，换装了390T发动机的车型我偏偏没得到机会去试驾（这其中的“黑幕”以后再说），但是借着我们58汽车“探访馆藏的红色记忆”项目的执行，我终于得到了长距离试驾这款车的机会，也终于可以和大家分享一下这款堪称国产高端MPV标杆的车型，如今是否仍然值得选购呢？

从2020年北京车展上正式更名为M8之后，这款车也更新了细分车型的名称，标准外观的车型改做了“领秀系列”，原来的大师版也改做了“大师系列”，而我们拿到的这台试驾车，就是大师系列中的高配——大师390T至尊版，指导价25.28万元。（为了文中表述方便，主要是我懒得打那么多字，下文统称：M8）

M8上这套夸张的外观套件确实非常惹眼，无论我们走到哪儿，路人都会投来略带惊异的目光，毕竟这个外观真的气势很足。也正因为如此，大师系列的长宽高尺寸分别为5149/1884/1822mm，比领秀系列的长度小幅增加，轴距则依然维持在3000mm。

内饰的整体造型和布局基本上没什么改变，不过配置上的提升依然是有的。而且从这款车2017年底上市以来，就一直维持着配置上的不断进化，也能看得出广汽传祺一直在对这款车进行持续的打磨和优化。

动力系统的提升是我认为这款车自诞生以来最大的变化，全新的2.0T发动机最大功率达到了252马力，最大扭矩更是增至390N·m。环顾同级2.0T车型，账面数据无人能出其右，当然它的实际感受也是相当不错，这个咱后面细说。

外形上最吸引人的无疑是这个极为夸张的中网了，不仅尺寸超大，气场也足够强大。尽管它和那个日系高端保姆车有些相近的地方，但我想没人会拒绝这么有个性的造型吧，而且有了这个套件，也不会有人再把你当专职司机了，对不？

全LED光源的头灯在整体造型上还没有过调整，内部的结构依旧很精致，排布也很考究。无论和哪个时期的前脸造型去搭配，都丝毫没有违和感，不得不说这是个非常成功的设计。

侧面双重的腰线进一步增加了M8修长的视觉效果，而且后半舱的隐私玻璃以及隐藏式的D柱共同营造出了半悬浮车顶感觉，整体时尚感比较强。另外，车门下方的大师版外观套件也有着不错的层次感，让侧面看上去更精致。

全镀铬的18英寸轮圈看上去就很高级，细密条辐的设计也进一步增加了豪华感，毕竟可不是什么车都能Hold住这样的气场。而且你仔细看，每一个条幅的造型其实都不一样。225/55 R18规格的米其林浩悦4轮胎主打湿地制动以及静音性和舒适性，可以说是非常适合M8这样的MPV车型。

车尾最抓眼球的，无疑还是这个贯穿式的尾灯，同样也是全LED光源，规格自然是没的说。只不过这几年来，它的造型一点儿都没变，如果能稍微把它像头能那样进行一些更加圆滑的处理，相信视觉效果还能再进一大步。

车尾下半部分的造型如同车头那样复杂且层次鲜明，但也正因为如此，大师系列改成了隐藏式的排气布局，只保留了两个看上去像排气口的装饰板，鱼与熊掌还是难以兼得。不过单从造型上看，我依然更喜欢大师系列的这款设计。

方向盘换成了三幅式的造型，看上去可比老款的四幅式显得年轻多了，而且多功能按键的排布和更加简洁，减少了手的位移距离，操作更方便。不过，方向盘加热功能仍然是全系都没有，这确实仍然是个遗憾。

12.3英寸的全液晶仪表是个重大升级项，也是我作为驾驶员的时候最为喜欢的配置。它的交互界面有多种显示风格，而且大部分的内容都可以按照需求进行优先显示，可玩儿性挺强，实用性得到了巨大的提升。

中控屏依旧是10.1英寸，不过交互界面得到了一定程度的优化和调整，高级感更强，功能也比以前更加丰富了一些，满足日常的使用完全不是问题。画面切换速度还不错，反应比较快，基本上没有慢半拍的感觉。

由于中控台造型的调整，所以空调控制按钮区域有所收缩，不过常用的实体按键倒也基本都被保留了，使用便利性没设么问题。另外，升高的控制台下方增添了一个带充电口的储物格，算是进一步提升了实用性。

全新造型的电子挡杆变得小巧精致，整体移动范围明显变小，大大减少了对周边空间的占用，就连推动挡杆的动作都变得优雅了许多。

作为一款宜商宜家的MPV车型，M8的前排座椅规格还是挺高的，功能上它除了常规的电动调节+位置记忆之外，还同时具备了三挡可调的加热及通风功能。而且其整体的柔软度和对身体的包裹及支撑也都比较不错，长途驾驶也不会觉得很疲劳。

当然，要说座椅，那肯定是第二排的航空座椅更加吸引人，这是MPV车型的精髓所在。腿托及靠背角度的角度都是通过电机来调节，位置调整更精准，而且除了加热和通风功能之外，它还具备了多种模式的气动按摩功能，绝对是头等舱的待遇。

除了这些，第二排乘客还可以享受独立的大天窗以及单独的空调控制系统，这些功能虽然不是什么高端的配置，但是对于提升舒适性来说还是有所帮助的。而且调整这些功能并不需要驾驶员动手，可以让他更专注于驾驶。

M8对第二排的照顾还体现在了丰富的储物空间上，中央杯架、隐藏式储物格、座椅间的折叠桌板也多种接口的充电口都在伸手都能触碰到的地方，很是方便。

第三排座椅也是MPV车型经常需要使用的地方，而M8的第三排座椅无论是坐垫还是靠垫都比较厚实，高度和长度也都比较适中，所以长途乘坐的舒适性可绝不是7座的SUV比得了的。两侧的储物格也能给乘客提供必要的便利，实用性没大问题。

M8的后备箱在启用第三排座椅的情况下并不算很大，3个登机箱立着放里面基本上就是极限了。好在第三排座椅可以按4/6比例分别放倒，在没坐满员的情况下可以更加灵活的权衡座位数和储物空间。

其实以M8现有的表现来说，已经可以给出很高的评价了，而且考虑到这款车的定位和售价来看，我个人觉得可以再改进的地方真的是不多了。

如果将第三排座椅靠背放到最靠后的位置，头枕实际上已经伸到门框外面一部分了，非常贴近尾门玻璃，这可能会引起一部分的“被迫害妄想症”。另一个问题在于，即便是我们这款大师系列的顶配车型，也没有提供主动巡航等L2级别的辅助驾驶功能（领秀系列顶配版是有的），所以在乎这个功能，却又喜欢大师系列造型的用户，目前这个问题还没有办法解决。

对于M8这种MPV车型，如果有可能的话当然是去乘坐而不是驾驶，毕竟它那舒适的第二排航空座椅是没有人会主动拒绝的，坐在那里的舒适程度真的是太高了，如果原车再能给我配个毯子，那就绝对满分了。但是，看我这篇文章的人，我觉得其中大部分人是这台车的驾驶者，还是多聊聊这款车开起来怎么样吧。

换装全新的2.0T发动机之后，M8的动力输出得到了明显的提升。大多数情况下轻踩油门就能获得不错的加速感，而且强大的扭矩很容易就能将车速拉高。即便是需要在中高速行驶中再加速，深踩油门就能得到强有力的支持，让超车动作更加从容。不过，你得确定你的乘客是否愿意承受这种推背感，毕竟你打破了他们原有的惬意感。

由于更换了来自爱信的8速自动变速箱，所以M8可以通过更多的挡位数来平衡加速能力、换挡平顺性以及高速油耗方面的相互影响。这台变速箱表现得称职，升挡极其平稳，减挡动作和速度也都够快够顺，对驾驶员的操作意图理解的比较到位，开起来毫不费力。

M8的制动表现没什么太多要说的，前段的空行程不长，当制动力开始输出，其表现出来的十分线性的制动脚感也都很好掌握，需要多大的力度去踩踏相应的深度就可以，变化很均匀，并不需要去刻意适应。

自这个车型诞生以来，M8就有着良好的行驶舒适性。悬架在面对大小不同的起伏时都能产生很好的抑制，充分保证车内乘客的舒适性。而面对细碎的颠簸也能将其很好的过滤掉，让车内乘客始终获得很良好的感受。

另一个传统的优势项目在于车内的隔音水平，毕竟购买这类中高端MPV的用户十分在意行驶时的表现，车内太吵的话，会大大降低车内成员对车辆的好感。如果相互之间交流都有问题的话，那可真是太不像话了。而实际体验下来，即便是顶着高速限速去跑，第三排和第一排乘员间对话也不需要刻意提高音量，这对于风阻大的MPV车型来说，已经是很好的表现了。

从M8上市以来，这款车就一直是国产MPV车型中的标杆，而且有不少车型都是以它作为竞争对手去研发和对标。而它也不负众望，一直在这个细分市场中稳居销量第一的宝座，这充分说明消费者对它的认可。

很多人拒绝MPV的原因是因为作为家里的男主人，开一台MPV出门总会觉得被别人当做专职司机，面子上总会受影响。但我真的得劝您一句，您想多了，这么无聊的人只是极少数，而更多的人会认为您是个顾家，体贴的好丈夫，好父亲，好儿子。想想当您全家老小享受舒适惬意旅途时的幸福感吧，他们会盛赞这台车带来的美好，而这不就是最您的最高褒奖吗？况且这台M8有着足够好的性价比，也可以成为一家人的好伙伴，是一款多么值得去选择的车型呢！