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多个“字母”车轮就不打滑了?汉EV四驱版dTCS系统体验

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2021-04-01 19:43:38来源:58车类型:原创编辑:周洋

当车辆在冰、雪等光滑路面上起步或者加速时,车轮往往会出现打滑现象甚至方向失控的问题,此时车辆就会面临危险,为了保证车辆安全性,车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统。但传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成,存在一定的局限性。而比亚迪与博世针对TCS的问题,共同研发出针对新能源汽车的dTCS分布式牵引力控制系统,以更快的系统响应速度让车轮减少打滑,进而保证车身的稳定性。那么,这套控制系统的实际表现如何呢?下面我们就具体来看看。

多个“字母”车轮就不打滑了?汉EV四驱版dTCS系统体验

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dTCS(distributed TCS)是比亚迪和博世共同研发,历经4年,专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统。在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面圆环、操控道等多种路况测试,以模拟不同地区用户复杂的用车场景,以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力,让轮胎基本不打滑变成车的“本能”。

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与此同时,该项技术研发涉及到动力系统和底盘的多个关键零部件,期间测试过数百版软件,比亚迪与博世一同进行了数千次联调测试验证优化,直至发挥出该项技术的最大效用。

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传统的TCS将控制放在ESP ®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中,通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制,dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中来保证快速的电机扭矩响应,此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。控制系统的上移消除了扭矩信号传递滞后,提升了响应速度,首先,控制时间由20ms加快至1ms,控制速度提升了20倍;其次,扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内,信号传输速度和响应速度提升了10倍,大大降低了车轮打滑量,为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

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传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成,早期新能源汽车只能延用该技术,但这其中存在的一定的局限性:一是电驱动的优势未能充分利用,甚至造成了能量的浪费;二是新能源汽车本身具备非常强大的扭矩,当跟较小的电机转动惯量结合时,更容易突破路面附着极限,进而车轮打滑造成车身失稳。随着中国新能源汽车行业的迅速发展,基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术,专为新能源汽车开发的分布式牵引力控制系统dTCS应运而生,电驱动优势发挥到极致和工作效率也提升了数十倍的同时,整车的安全性、高效性、操控性和舒适性也得到全面的提升。

多个“字母”车轮就不打滑了?汉EV四驱版dTCS系统体验

本次活动在博世(东海)测试中心举办,我们也试驾了全球首款搭载dTCS新能源车型比亚迪汉EV四驱版,分别在洒水瓷砖路面喝洒水玄武岩路面上进行了加速测试。

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首先,当车辆在模拟冰雪面路段行驶时,即便驾驶员深踩油门加速通过,车辆也没有出现明显的打滑现象。dTCS系统会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力,大幅度减少了轮胎打滑的情况发生,极大程度提升了驾驶安全性。

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其次,将车辆的左右两侧车轮分别放置在低附路面和铺装路面上通过,这种情况也是我们在冰雪路面上常用的行车方式,目的是确保车辆安全稳定的通过。在这种情况下,我们同样深踩加速踏板,普通TCS车辆会出现明显的车头横向摆动现象。而搭载dTCS系统的车型能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑,此时车辆没有出现大幅的摆动,只需要扶稳方向盘,适当调整,便可轻松通过。因此,车辆在加速表现以及操控稳定性都表现出色。官方表示,汉EV四驱版在在冰面上0-50km/h全电门加速时间加快了2s左右,雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。

除此之外,dTCS通过减少扭矩信号传递的路程,极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化,从而减少加速过程中带来的顿挫感,让驾乘更加安全和舒适。

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此次比亚迪与博世强强联手,共同研发的dTCS分布式牵引力控制系统,显著的提高了新能源汽车在冰、雪等低附着路面的安全性、操控稳定性以及舒适性。值得期待的是,dTCS功能的增加不需硬件投入,后续将持续优化,汉EV四驱版用户可享受OTA免费升级。有dTCS的加持,为比亚迪新能源汽车带来了很大的技术优势,同时也能够看出比亚迪对于车辆安全性的重视,未来还将有更多车型搭载该项控制系统。

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报价:22.98-27.95万
级别:中大型车
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