当车辆在冰、雪等光滑路面上起步或者加速时，车轮往往会出现打滑现象甚至方向失控的问题，此时车辆就会面临危险，为了保证车辆安全性，车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统。但传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成，存在一定的局限性。而比亚迪与博世针对TCS的问题，共同研发出针对新能源汽车的dTCS分布式牵引力控制系统，以更快的系统响应速度让车轮减少打滑，进而保证车身的稳定性。那么，这套控制系统的实际表现如何呢？下面我们就具体来看看。
dTCS（distributed TCS）是比亚迪和博世共同研发，历经4年，专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统。在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面圆环、操控道等多种路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，让轮胎基本不打滑变成车的“本能”。
与此同时，该项技术研发涉及到动力系统和底盘的多个关键零部件，期间测试过数百版软件，比亚迪与博世一同进行了数千次联调测试验证优化，直至发挥出该项技术的最大效用。
传统的TCS将控制放在ESP ®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中来保证快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。控制系统的上移消除了扭矩信号传递滞后，提升了响应速度，首先，控制时间由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍；其次，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，信号传输速度和响应速度提升了10倍，大大降低了车轮打滑量，为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。
传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成，早期新能源汽车只能延用该技术，但这其中存在的一定的局限性：一是电驱动的优势未能充分利用，甚至造成了能量的浪费；二是新能源汽车本身具备非常强大的扭矩，当跟较小的电机转动惯量结合时，更容易突破路面附着极限，进而车轮打滑造成车身失稳。随着中国新能源汽车行业的迅速发展，基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术，专为新能源汽车开发的分布式牵引力控制系统dTCS应运而生，电驱动优势发挥到极致和工作效率也提升了数十倍的同时，整车的安全性、高效性、操控性和舒适性也得到全面的提升。
本次活动在博世（东海）测试中心举办，我们也试驾了全球首款搭载dTCS新能源车型比亚迪汉EV四驱版，分别在洒水瓷砖路面喝洒水玄武岩路面上进行了加速测试。
首先，当车辆在模拟冰雪面路段行驶时，即便驾驶员深踩油门加速通过，车辆也没有出现明显的打滑现象。dTCS系统会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，大幅度减少了轮胎打滑的情况发生，极大程度提升了驾驶安全性。
其次，将车辆的左右两侧车轮分别放置在低附路面和铺装路面上通过，这种情况也是我们在冰雪路面上常用的行车方式，目的是确保车辆安全稳定的通过。在这种情况下，我们同样深踩加速踏板，普通TCS车辆会出现明显的车头横向摆动现象。而搭载dTCS系统的车型能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑，此时车辆没有出现大幅的摆动，只需要扶稳方向盘，适当调整，便可轻松通过。因此，车辆在加速表现以及操控稳定性都表现出色。官方表示，汉EV四驱版在在冰面上0-50km/h全电门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。
除此之外，dTCS通过减少扭矩信号传递的路程，极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，从而减少加速过程中带来的顿挫感，让驾乘更加安全和舒适。
此次比亚迪与博世强强联手，共同研发的dTCS分布式牵引力控制系统，显著的提高了新能源汽车在冰、雪等低附着路面的安全性、操控稳定性以及舒适性。值得期待的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，后续将持续优化，汉EV四驱版用户可享受OTA免费升级。有dTCS的加持，为比亚迪新能源汽车带来了很大的技术优势，同时也能够看出比亚迪对于车辆安全性的重视，未来还将有更多车型搭载该项控制系统。
新车指导价：22.98-27.95万
