提到大众途锐，稍有了解的朋友都会知道这是大众品牌旗下的顶级SUV车型，大众把一切好的技术都用在了这款车的身上，所以它也就有着最好的综合素质。可是在这个新能源化愈发深入的时代，只把传统内燃机玩儿转已经不再是评判好车的唯一标准了，怎么把“油”和“电”都搞定，才是真功夫的体现。那么作为旗帜的途锐，这方面又做的如何呢？或许途锐eHYBRID就是答案。
经过一天的试驾，我想说，这个答案是肯定的，有了电动机的加持，途锐的行驶素质再一次得到了质的提升。
途锐eHYBRID使用的是2.0T汽油机+电动机的动力组合，二者合力能够输出367马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，比顶配3.0T发动机的340马力/450牛·米还要高出很多。
所以，只要不是动力电池完全没电的情况下，途锐eHYBRID的加速在绝大多数情况下都非常充沛。尤其是在运动模式下，汽油机会被保持在较高的转速，电动机也会以最灵敏的反应状态进行输出，加速超车真的是非常轻松自如。
与发动机匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并且那台100kW的电动机就安装在变速箱前端，单靠其350牛·米的最大扭矩，也能在纯电模式下轻松推动车辆前行。如果您家能够安装充电桩，并且每天的行驶里程不超过58公里（NEDC工况下），您甚至可以把这个大家伙当一台纯电动车使用。
尽管在不同的驾驶模式下，变速箱的换挡时机有所不同，但这台变速箱始终保持着很高的换挡质感，动作利索且平顺。急加速的时候还是需要等待降挡，不过这个过程非常短，所以你基本上能够保持一个很连贯、很顺畅的加速体验。
以混合动力模式行驶时，只要平稳驾驶，满油满电跑1000公里以上不是问题。如果面临充电困难的情况，也可以选择将动力电池的电量手动维持在某一位置，以备行驶在拥堵路段时仍然有电可用，相对降低油耗。
尽管缺少了燃油版车型的空气悬架，但途锐eHYBRID依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬架提供了非常好的支撑性和颠簸过滤能力，弯道中它可以把车身稳稳的撑住，而面对路面的颠簸也能进行十分有效的过滤。无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，整套底盘所带来的紧绷但不生硬的高级感，是普通车辆难以给予的。
途锐eHYBRID具备经济、标准、运动、个性化、越野及雪地共6中驾驶模式，每一种模式都会对动力输出、方向盘助力、ESP、空调系统、下坡辅助等系统进行不同工作逻辑的自动调节（部分功能也可以手动调整），用来应对不同使用场景下，对车辆进行更高效的控制，降低驾驶员的操作难度。可以这样说，只要你能选对模式，剩下的交给车辆自己控制就好了。
最后来说说隔音，到了途锐这种顶级车型上，再说隔音降噪水平似乎都显得很多余。除了急加速是能听到一些发动机高转速的轰鸣，其他时候车里都很安静。即便随着车速上升带来的风噪和路噪的加剧，程度也是十分有限，别忘了这可是在使用运动型轮胎花纹下的表现。
动态驾驶部分就到这里，接下来咱们说说这款车的静态体验。
由于途锐eHYBRID是基于燃油版车型打造而来，而且我们也对燃油版车型进行过多轮的试驾和介绍，所以本文中静态体验的部分我们只挑变化及重点内容来解读，更详细的体验还请点击下方的图片，跳转到此前的文章。
外观方面，途锐eHYBRID整体与燃油版车型几乎没有太大区别，整体沿用了燃油版的设计。车头唯一不同来自于中网右侧“eHYBRID”标识，所以想要从正面认清它的身份，还真有点儿难度，至少视力要特别好。
车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈。使用家用220V电源充电的话，需要近11个小时才能把动力电池充满，而使用7.2kW的专用交流充电桩，则仅需要2.5个小时。
19英寸轮圈采用的是双十辐造型，并且采用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。轮胎则采用了固特异品牌的鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 SUV专用轮胎，主打公路操控性能，规格为255/55 R19 107W。
车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用款式的字标，其他的地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。
内饰部分，途锐eHYBRID版本也保留了燃油版车型的整体设计，除了颇具层次感的中控台之外，12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏等功能也都出现在了这款插混车型上。当然，还有颜色可调的全车内饰氛围灯。
不过，变化也是有的，途锐eHYBRID车型启用了新款的方向盘，两侧的多功能按键变成了触控（支持滑动）+按压操作的新款。功能更丰富的同时，操作方式也更灵活多变，只是需要一定时间去适应。
仪表盘的交互界面基本和燃油版相同，不过由于增加了混动系统，左侧发动机转速表的部分挤进来了表示动力输出百分比和能量回收程度的显示区域。中控系统的功能依然很强大，也很丰富，并且可以与仪表盘和HUD系统进行联动，最大化的保证驾驶员能够实时获得最准确最有用的行车信息。
途锐eHYBRID的前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性也很高。后排座椅侧能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且面前还有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口。
后备箱依然具有810升的超大容量，不过由于新增加了动力电池系统（三星提供），所以地板下方的空间被占用，也就取消了备胎，仅提供了补胎液，电动气泵等应急轮胎工具。另外，途锐eHYBRID原车自带了220V的应急充电线。
作为途锐家族中的全新成员，途锐eHYBRID在电动机的加持下变得更加凶悍，同时驾驶乐趣也得到了进一步的提升。对于追求极致动力性能表现的用户来说，这款插电式混动的版本更能满足他们的胃口。当然，这款车还能在部分承受享受绿牌的特殊待遇，对于日常使用来说，也更加便捷。对了，目前官方还补贴高达5.5万元的全额购置税，你会不会心动呢？
