荣威品牌在2020年迎来了战略上的全面转型，全新设计的狮标为本次转型开了个好头，随后新产品推出的速度非常快。在荣威RX5 PLUS上市不久之后，又马不停蹄地为消费者带来了换标后的首款MPV车型—荣威iMAX8。在北京车展见到它后，就产生了较大的好奇心很想“盘一盘”它，今天机会终于来了。

近几年荣威品牌的外观、内饰设计非常地具有特点，备受消费者的好评。新车作为荣威换标之后的首款MPV车型，采用了很多非常具有个性的设计元素。家族经典的“数字律动”主题元素运用到iMAX8上展现出了更为夸张的形态，辨识度极高。

新车已于北京车展正式开启预售，预售价区间20.88-25.88万元。即刻购车还可享受多重优惠政策，其中最诱人的就是用户只需支付1888元订金，即可获五年或十五万公里原厂整车质保、优先提车权和新赢家专属定制礼，正式上市时，订金还可抵扣等价购车款。

很难想象一台MPV车型会进行加速、制动等试驾体验，足以看出他们对iMAX8的性能还是有很强的信心。

0-100km/h加速体验

当天实测荣威iMAX8从0-100km/h的加速成绩仅为9.4s。在进行弹射起步时，转速会被保持在3000rpm左右。松开刹车踏板，可以感受到较强的扭矩输出，加速感较强。不过毕竟是前驱车，车轮还是会出现打滑的情况。这样的加速表现对于一台MPV车型来说已经非常不错了。

100km/h-0制动体验

荣威iMAX8的100km/h-0的制动距离仅为36米，这对于一台整备质量在两吨左右的“大家伙”来说已经非常难得了。在进行制动动作时，车身的姿态保持得比较平稳，并没有出现大范围的侧移现象。

高速环道

该项目比较考验车辆在高速过弯时车辆的稳定性。在进入环道前需要将车速提升到140km/h，虽然环道中的倾斜角度看起来十分“恐怖”，但实际在车内的感受并不会太强烈，荣威iMAX8的底盘稳定性在高速行驶时表现得相当出色，可以尽情地享受“贴地飞行”的感觉。

烂路体验

车辆在经过随机的短波路段时，传递到车内的震动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，不会给人留下车不整的印象。并且在通过细小颠簸路面时，处理得也较为优秀，给驾驶者以及乘客提供一个较为不错的体验感，符合一台MPV应有的表现。

外观设计大胆

荣威iMAX8的外观设计继续沿用“数字律动”的设计语言，并高度还原了荣威iM8 Concept概念车的设计元素，未来感较强。大尺寸的进气格栅非常具有辨识度，内部结构也很特别。

现在的MPV车型没有一副“大嘴”，出门都不好意思跟别的车打招呼。荣威iMAX8采用被官方称之为“荣麟纹”的进气格栅设计，尺寸非常夸张。

大灯组采用了较为犀利的设计风格，灯组内部集成的单元造型元素成为了前脸的点睛之笔，同时内部采用的PES透镜更加凸显出立体深邃的感觉，点亮之后具有很强的辨识度，与格栅融为一体的设计也能增加前脸的视觉宽度。

车头下方的两侧配有一字型的镀铬装饰条，并且内部同样配有“荣麟纹”的图案，提升了精致感。

车身侧面采用双腰线的设计，并且运用了较多的平直线条，使得车辆看起来比较有力量感。此外新车还配备了后排隐私玻璃，对于商务用户来说这是一个不错的配置。车身尺寸方面，长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距3000mm。

试驾车配有四门的无钥匙进入系统，后门为电动侧滑门，这样的配置水平达到了同级主流水平。

荣威iMAX8的第二排离地高度仅为385mm，只需轻轻抬脚即可完成上下车的动作，对于小朋友以及老年人非常地友好。B柱位置配有方便上下车的扶手，非常贴心。

轮胎使用来自米其林主打静音、舒适的PRIMACY 4系列，市场价约为900元一条。轮圈采用双色设计，非常地具有特点。规格为225/55 R18。

车尾的造型设计则跟主流的MPV车型保持了高度一致。在细节方面，运用了很多的横向线条设计，拉宽了视觉效果的同时又增添了层次感。

新车尾灯采用了全LED光源，内部的折线状结构动感且大气，具有不错的视觉效果。尾灯组之间采用一条银色饰条将其串联在一起，上方还带有“ROEWE”的字母LOGO，整体看上去更加精致时尚。

内饰层次感强

内饰采用环抱式的设计语言，并且黑色、银色拼接的内饰颜色能够给人一种十分温馨的感觉。中控区域采用一块12.3英寸的液晶屏幕，整体的科技感较强。

新车使用三幅式多功能方向盘，握感舒适，并且整体的配色与内饰保持一致。两侧的多功能按键布局合理，细节之处还加入了哑光镀铬饰条进行装饰。

前排配有两个USB接口，一个12V电源接口；第二排配有两个USB接口，用来满足全车人员的用电需求。

新车使用12.3英寸全液晶仪表设计，流畅度和分辨率都做得不错。同时，这套全液晶仪表盘还引入了AR虚拟显示技术，导航界面可以显示在仪表盘当中。

中控液晶显示屏同样为12.3英寸，其内置了上汽与阿里巴巴合作开发的斑马智行VENUS系统，此前我们在不少上汽品牌的车型当中都介绍过这套系统，而本次采用的3.0系统在硬件方面和软件方面都进行了更新，界面的操作流畅性更高，应用程序也更加丰富。

这个官方称之为“魔吧”的中央扶手大有来头，你可以通过上面的触控按键以及语音操作来控制其前后移动，而且扶手箱后部的储物格还具备加热/制冷功能。

第一排座椅后面，有一块10英寸的条状屏幕，其与车内的多媒体系统连接，可以对车内部分功能进行操作和查看，相比市面上不少车型第一排座椅上的大屏幕，这块小“魔屏”的可玩性更高，而且不用占据更多空间。

前天窗的可开启面积约为0.18平方米；后天窗不可开启，采光面积约为0.41平方米，整体的采光性较为出色。

荣威iMAX8的座椅无论是支撑性还是海绵的柔软度都不错，对于腰部和肩部的支撑做得十分到位，坐垫的长度合适，能够对腿部提供很好的承托性。

MPV车型的第二排座椅才是整台车的“精髓”，超奢华的航空座椅无论是视觉感受还是乘坐感受都是一流的，让你坐上去就不想下来。并且座椅的扶手区、肩部、腰部等位置的包裹性有所提升，使得老板的体验感会更好。

而且第三排座椅也能够进行前后调节，移动距离达到200mm，这在MPV当中算是很少见的配置，如果后备箱需要放置大件物品的话，座椅可以向前调节，空间表现更加灵活。

身高176cm的体验者将其安排座椅调至最低，能够得到两拳左右的头部空间，随后在前排座椅保持不变的情况下体验者来到后排，此时的头部依然能够拥有两拳的空间，腿部空间更是可以放下一个小臂，非常夸张；第二排座椅调整到日常坐姿，第三排还有一拳左右的空间，这样的表现已达到同级上游水平。

总结：经过短短的场地试驾后，荣威iMAX8给我留下了非常深刻的印象。尤其是在做加速、制动体验时，它的表现更像是一台SUV车型，可谓是舒适与性能做到了很好的兼顾。在科技方面，新车的“魔吧”可以说是非常亮眼了，科技感满满。荣威iMAX8作为“头部网红”已经具备了成为爆款车型的潜质。最后，如果你喜欢它，不妨持续关注一下。