这台车的加速力道着实令人难忘，虽然扭力并不像涡轮车型那样凶猛，但扭力的释放坚决而持久，随着转速的稳健爬升车子也随之进入完全亢奋的状态，不一会儿就到了红线换挡区域，这种感觉也足以让你血脉膨胀。

　　在改装前，这台赛纳的车主同样因为电子油门的迟滞现象感到困扰。不过，经过对ECU以及一系列硬件设备的改装升级后，油门迟滞造成的加速顿挫不复存在，它可以清晰地反映驾驶员的每一个意图，动力也随着REMUS尾管中声浪的爆发被不断的压榨出来。紧凑车身和灵活的底盘调教，这台赛纳改装车完全可以做到“指哪打哪”的操控本领，嫣然一辆自然吸气钢炮。

　　那么,这部03年的重度动力改装赛纳，将会有什么样的加速表现呢？在我的印象当中，不禁跳跃出前段时间曾经测试过的雷诺小钢炮CLIO RS, 和赛纳类似的轻巧车身，同样的前置驱动形式，同样的2.0自然吸气发动机, 标称200马力的CLIO RS的当天成绩表现是7.5。不知道今天这部性能赛纳会有什么样的成绩。

　　简短的暖胎后,经过几次尝试, 确认3500转为最佳弹射起步转速,目前这部赛纳的最大功率出现在7000转附近,7200左右是最佳换档时机.  正式测试开始了, 3500转弹射,轮胎在半滑动状态中给车辆提供着连续的0.6G左右的加速,而这个加速在接近6000转左右的时候不降反升, 持续的加速快感持续到7200转,此时已经是70公里左右的时速了。

　　疏1挡在测试中,提供了相当均衡持续的起步加速能力, 伴随着切入2挡, 5000转左右的扭力释放依然强烈,轮胎传来短暂的再次打滑,转速迅速朝7000转再次攀升,不用再换3挡, 0-100成绩已经出现了, 6.7秒的成绩令我们感到惊讶和欣喜。同我们之前测试的奥迪TT 2.0T成绩相仿, 要知道，这可是一部标准的2.0自然吸气小车！

　　让我们再来细化分析一下测试曲线,0-60加速用时3.2秒, 轻巧的车身，合理的齿轮比搭配,是这个起步优秀成绩的关键。而后段60-100用时3.4秒, 也足以同GTI和330这样的猛车抗衡。可是说,车主为这部赛纳爱车所精心编排的动力搭配，是今天优异的加速性能测试成绩的关键。

　　当问及这部车今后的改装方向，车主高兴的告诉我们，希望朝着赛道方面再做一些均衡的竞技化改装。比如绞牙避震\\四活塞刹车系统。我们也会持续为您奉上关于改装车的报道....

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