东风日产奇骏，连续三年获得日系SUV销量冠军，一年怎么也能卖个20多万辆。卖得好是有原因的，因为奇骏这车能满足大部分消费人群的用车需求：要SUV、要舒服、要能出去越野、而且还得耐用，奇骏正好都覆盖了。今天我们试驾了2020款的奇骏，看看能不能打动你。

【第一代日产X-TRAIL】

【第二代X-TRAIL落户东风日产 取名“奇骏”】

奇骏可以说是在中国市场叱咤多年，2002年，北京车展后第一代日产X-TRAIL在以进口形式到国内销售；2008年，第二代X-TRAIL落户东风日产，取名“奇骏”，填补了东风日产在国内SUV领域的空白。2014年，3月，第三代X-TRAIL引入国内上市，第三代奇骏历经多次改款，一直到我们今天试驾得2020款奇骏。

奇骏大家已经非常熟悉，外观层面不多说，说说来到2020款的奇骏相比早些车型有什么变化。

2.0L版本增加新车型：2020款奇骏2.0L增加智联越尊享版，相比老款而言增配了LED大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅，为2.0L车型提供了更多的选择空间。

2.0L舒适版与2.5L智能领先版新增加TMPS胎压监测系统。

2.5L高位三级别（智联七座豪华领先版、智联豪华领航版、智联至尊领航版）加装ProPILOT超智驾，带给驾驶者自动驾驶功能的快感。

2.5L智联七座领先版与智联豪华领航版除ProPILOT超智驾外，还加装了LED大灯、自动大灯功能以及透镜。

这个LOGO的背后，装着一个雷达，ProPILOT超智驾的主要功能就是通过这个雷达和辅助的摄像头来完成的，以及全车的各项电子系统辅助来完成的。

作为兼顾越野性能与城市通勤定位的SUV，奇骏的内饰并没有“妥协”，温馨、居家、实用、科技都在这里体现，一辆车能做到车内常用功能都很顺手，使用起来极其方便，才是最舒服的。我们试驾的是顶配车型，功能上该有的都有了。

除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统，是通过车前车后以及反光镜上的摄像头实现的，全景影像在走烂路的时候也非常有用，后边我们会说。

多功能方向盘，左侧多媒体控制，右侧是日产的高科技“ProPILOT超智驾系统”控制按键，所有的操作不用低头找，眼睛不离开路面即可完成操作。

2020款奇骏，搭载“智行+”“日产智行+”车联系统，而且只要手机通过数据线连接，自动会连上蓝牙播放歌曲，BOSE的高保真豪华音响系统也提升了车内的高级感。

这套车机系统可以显示套餐信息以及车辆的保养维修的信息，什么时候该保养，系统里都有很详细的提示。

全景天窗可以说是挺重要的一个配置，很多消费者还是看重一辆车有没有全景天窗。

奇骏因兼顾城市驾驶舒适性和越野驾驶的强悍性，改变了中国市场上SUV“只城市、不越野”的状况，强大的“4x4智能全模式四驱系统”功不可没，而且操作简单，于是你可以像下边这样开：

2020款奇骏的智能全模式四驱系统有三种驾驶模式选择，分别为2WD/AUTO/LOCK，日常代步通勤的时候放在2WD即可，动力足够，还省油；四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动；当中央差速器锁止时，可将动力分配为前后50:50。

锁止中央差速器也很简单，旋转中控后方的旋钮到最右即可，仪表盘上会显示4WD LOCK的小灯，这时候，尽情去放飞自我吧。

LOCK模式，将前后轮的动力分配至50:50，在LOCK模式下通过时车轮在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂，充分过滤掉细碎震动，再加上210mm的离地间隙，一些坑洼路面也能顺利通过，图片这种炮弹坑穿越全程都倍感放心。

在通过一些路况很窄，路面情况很复杂（树杈、碎石等）的时候，360全景影像系统可以说是你的第二双眼睛，不用下车，就可以知道路面的情况。看完以上的这些图片，是不是觉得奇骏的越野能力完全超出了您的印象？没错，奇骏底盘是日产独立开发的，相比竞争对手，CR-V、RAV4荣放这种小车底盘，越野占有绝对优势。

当然，购买奇骏的消费者，大部分时间都还是城市代步，那么除了越野性能靠得住外，其他方面的表现怎么样呢？先说说储物空间吧。

储物空间很多处，物品有足够地方放以外还便于拿取，当全家出游，这个优势会很明显的。后备箱能装，家用的话，后备箱容积为550L700L，个人认为基本能满足大部分的装载情况。

空间方面，不用担心，体验者175cm，前片后排空间都非常大，第二排中央地板凸起不多，在四驱车型里表现算是很不错的。

座椅很舒服。日产大沙发名不虚传，铺装路面我能闭眼小憩，颠簸路面我不会腰酸背痛。

奇骏的前排杯架处是有制冷和制热的效果，原理很简单，出风口设计在杯架底部，而开关设计非常巧妙，这个挡板可以左右换个位置，一边是通风，一边是不通风，也就实现了冬天制热，夏天制冷的效果，贴心不？

日产的这套自动驾驶系统名字叫ProPILOT超智驾系统，前面我们讲到奇骏除了越野能力出色，城市驾驶也非常舒适，那这套自动驾驶系统又给奇骏加分不少，因为它可以解放你的双脚，只需要将双手搭在方向盘上，其他的事情交给系统来完成。

开启方式很简单，就跟开启定速巡航一样简单，蓝色的按钮也很显眼，只要系统识别成功，方向盘马上会进入自动驾驶状态，方向保持的很准确。这套系统可以帮助驾驶员控制加速、制动和转向，减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度，减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要，而进行的连续小幅度方向转动。

当然这时候车辆的其他安全辅助也都在工作，前视摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元、电子驻车制动系统、车辆动态控制系统、电动助力转向系统、电子控制单元一共七个关键系统部件一起为转向、加速和制动提供有限的控制辅助。

这套系统为了绝对安全，是不允许双手离开方向盘的，当方向盘感应到驾驶员手离开太久，会持续发出提示音和振动，如果再没有反应，系统会自动退出自动驾驶。

前边说到奇骏越野性能出色，那么温柔驾驶时候表现怎么样呢？先说动力，城市代步大部分时间路况依旧是走走停停，2.5L的发动机油门踏板踩下的初段还是很敏感，这样设计很讨巧。我推荐大家选择2.5L的动力，186马力和246牛·米的数据尽管有些平平，但奇骏本身发动机输出比较柔和，不属于暴发型，再加上日产那成熟的模拟7速的CVT变速箱的加持，动力输出更加柔顺。带来的是走烂路更加从容和城市代步更加省油的表现。非常经济的油耗表现才是一台家用SUV难能可贵的品质，难道不是么？

2020款奇骏静音做得比较出色，前风挡玻璃是隔音玻璃，并且发动机舱、底盘等方面也经过了新一轮的隔音静音处理，从而为车内乘员带来更加静谧的体验，进一步提升了舒适度。轮胎的噪音控制的很低，除了隔音静谧性带来的好感之外，2020款奇骏依旧是一台非常容易上手的SUV。实际操控起来感觉车并没有实际中那么大，在路面上的行走姿态灵活，可控度非常高。

在一天的试驾中，从拥堵的早高峰到越野场地的放飞自我，行车电脑的综合油耗显示9.9L/100km，这非常贴近日常使用的真实油耗。兼顾城市+越野的奇骏，在日系SUV市场强者如林的时代，能连续三年获得销量冠军，获得百万车主的信赖，是因为产品力确实出色，更因为完全契合当代消费者出行需求，喜欢的朋友，去试驾一下吧。