[汽车点评网 测试]  福克斯和蒙迪欧-致胜在中国的热销，让长安福特尝到了甜头，借着其富于运动个性的品牌号召力，他们在09年推出了新一代的嘉年华。记得当年媒体对它评价是：脱胎换骨的转变，令人耳目一新。从外形到内饰再到驾驶性能，完全可以称得上是“惊艳”之作。而当它再一次出现在我的视野当中时仍旧可以用“惊艳”来形容，这就是2011款的福特嘉年华。

　　在前文中我的同事已经把2011款福特嘉年华的里里外外介绍的很详细了，在这里我就不在赘述了。今天我要说的是它在驾驶方面的感受。

　　打开机舱，依旧我们熟悉的那台BZ系列直列四缸16气门1.5L发动机，除了嘉年华在马自达2上我们也能见到它的身影，其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术，发动机转速在6000rpm时可达76kW的最大功率，在4000rpm时可达138Nm的峰值扭矩。

　　虽然138Nm的扭矩输出绝对算不上不澎湃，但要推动这台1吨出头的小家伙绝对是绰绰有余，他绝对不会让你感觉到动力方面的匮乏，而且这台发动机运转灵活积极，转速很快就攀升到最佳范围。

　　尽管仍是那款4速手自一体变速器，不过这台箱子总体上感觉还是不错的，除了稍稍有些顿挫感以外，在动力的衔接以及反应速度方面还是让人很满意的。就算是在D挡状态下，稍稍深踩一些油门，变速箱便会迅速的做出降挡的动作。当发动机超过3000rpm之后，动力输出更加直接畅快，超车绝对算得上干净利落。

　　嘉年华采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是当前小型车所普遍采用的底盘形式。为了顾及一些乘坐的舒适性，悬挂的初段调校有些偏软，当车辆通过减速带时，相当一部分震动被吸收掉了，在车内你可以清楚的体会到悬挂系统平和的拉伸和压缩，并不会让人心生不悦。就操控而言，悬挂也显得十分富于支撑力和韧性，在连续的弯道中悬挂的压缩与回弹显得十分干脆利落。

　　弯道中弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定的感觉。如果非要比的话，小型车中好像只有MINI比它更激进，相对的，新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。此外，和老款相比新嘉年华的转向更为出色，不仅手感沉稳了不少，指向也更加精准。