说起名爵这个品牌，大部分人都会想到“运动”二字，不过随着政策对新能源领域的倾斜，名爵也不得不改变一下产品策略，比如在此前推出的名爵6插电混动和纯电SUV名爵EZS。而在今年的广州车展上，名爵又为我们带来了一款新能源车型——名爵eHS插电混动。据说这款车是以“欧洲标准”打造，同时又是出海欧洲的全球化车型，那我们今天干脆就把它开到路上，看看这款插电混动SUV的表现到底怎么样。
在开始今天的试驾环节之前，我们先简单了解一下名爵eHS，至少作为读者的您应该先对这款车有一个初步的认识。
1、名爵eHS可以理解为是名爵HS的新能源车型。在上汽家族的命名当中，小写的“e”是插电混动车型的特有标识；而大写的“E”则是被用在了纯电动车型当中，例如名爵的纯电SUV——名爵EZS。
2、虽然说是一款新能源车型，但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版车型差，像是四种驾驶模式选项、XDS弯道动态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。
3、名爵eHS的纯电续航里程为75km，百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯电基本可以满足，出个远门也可以加油。
4、名爵eHS是中国首款“出海”全球的插电混动SUV，无论是从三电技术还是品质标准都与国际挂钩，产品质量上有着很高的把控。
在今年广州车展上市的名爵eHS共推出了3款车型，全国统一补贴后的售价区间为18.98-21.98万元。此外，名爵品牌还针对消费者推出了“2万元严选权益”的购车优惠政策，其中包括“买车无忧”、“养车无忧”、“享车无忧”，以及整车3年或10万公里和三电系统8年或15万公里的质保。
简单了解完名爵eHS这款车，接下来我们就将它开到实际道路当中，看看这款车在驾驶方面会有怎样的表现。依照惯例，还是先给各位报一下这款车的动力参数，名爵eHS搭载一套由1.5T发动机+电动机+电池组成的插电式混合动力系统，系统最大功率为291马力、峰值扭矩480N·m，传动方面匹配10速EDU智能电驱变速箱。
电池方面，名爵eHS搭载一套由宁德时代提供的容量为16.5kWh的电池组，同时配备主动液冷温控系统，官方给出的纯电续航里程为75km。
开上这款车之后，能够明显感觉到插电混动车型和燃油版车型的不同。由于采用了发动机和电动机协同工作的原理，所以名爵eHS在加速方面的表现十分出色，再加上油门踏板灵敏的调校，无论是绿灯起步还是中段加速，整套系统都会为你带来源源不断的动力输出。
名爵eHS提供ECO、NORMAL、SPORT、SUPER SPORT四种驾驶模式，驾驶模式切换按键被设置在了挡把左侧。而SUPER SPORT超级运动模式的按键则被放在了更为显眼的方向盘上。在不同的驾驶模式下，整台车会表现出不一样的性格，个人最喜欢的还是打开富有战斗感的超级运动模式。
在制动方面，名爵eHS明显是针对中国大部分城市路况进行调校的。初段的制动力较低，在一些拥堵路况时会让驾驶者很容易控制车辆；而深踩一些的话，制动力度就会有明显的增加，尤其是在一些需要重刹的情况下，这套刹车系统也可以让驾驶者充满信心。
名爵eHS采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际的驾驶感受来看，悬架整体还是一个偏舒适的调校，路面细碎的颠簸都能被有效的过滤掉。而在通过匝道时，这款车也能够保持一个不错的车身姿态。
转向手感方面，名爵eHS依旧保持了一贯的运动范儿，虚位并不是很明显，回馈力度做的很到位。而且在不同的驾驶模式下，方向盘的转向手感也会有一定程度上的变化。
在今天的体验当中，我们还对名爵eHS进行了一次燃油经济性测试。满油满电的情况下从起点出发，里程归零，到终点共计行驶了107km，其中有大约30km左右带有红绿灯的拥堵路况，以及超过70km的环城高速路况。
一启动车辆，我们就开启了EV纯电动模式，动能回收力度调至最强的3挡，空调关闭。在历时2个小时到达记录点之后，我们驾驶的这台名爵eHS做到了表显油耗2.9L/100km，表显电耗11.6kWh/100km，整体表现良好，而同行几台车最后测得的数据也都基本上差不多。
从实际体验来看，前70km左右的路程完全可以用纯电来行驶，直到电量剩余最后5%时系统才会强制解除EV纯电模式，启动发动机，而发动机在工作时也会为电池进行充电，所以在最后的10公里中我们又切换回了EV纯电模式行驶。
不过本次的测试也并非刻意用最节能的方式去驾驶，在高速当中仍然顶着限速标识在跑，而且在遇到慢车时也会加速超过去。总的来看，名爵eHS燃油经济性方面的表现确实够出色，既可以满足日常城市通勤，也不怕出远门有续航的困扰。
外观方面，名爵eHS与燃油版车型基本保持一致，前脸采用的点阵式进气格栅是这款车的一大亮点之一。而且针对名爵eHS这款车型，还新增了一个清新脱俗的哥本哈根蓝配色，个人感觉选择这款车的朋友们大部分都会选择这个配色。
车身侧面采用了光影肩线的设计，光滑的曲面塑造出车身的饱满以及肌肉感，而随着视线角度的不同，肩线可呈现出不同的形态。前后轮包微微向上抬起，让车辆显得较为“健壮”。车身尺寸方面，名爵eHS与燃油版车型保持一致，相比同级对手具有一定优势。
轮圈采用了双五辐式的设计，这种富有设计感的造型与运动化的车身相得益彰。轮胎采用了尺寸为235/50 R18的米其林浩悦PRIMACY 3ST轮胎，市场价格大约在800元/条。
尾部造型十分饱满，简单的线条和型面设计勾勒出了层次感，尾灯和头灯形成了前后呼应的造型，而且同一采用了流水式转向灯。虽然是一款插电混动版车型，但依旧保留了双边共两出的排气和银色护板，毕竟家族的运动格调不能少。
内饰方面，全新名爵eHS保持了偏向驾驶员的全沉浸式驾驶座舱设计，而且依旧采用了大面积的软质材料包裹。此外，名爵eHS还新增了全新的内饰配色——摩纳哥蓝，看到这个内饰的第一眼会给人一种十分惬意的感觉。
名爵eHS采用了三幅平底式的多功能方向盘，在三点钟和六点钟方向采用打孔式设计，方向盘无论握感还是按键的反馈感都很舒服。燃油车上所配备的红色Super Sport（超级运动模式）开启键在名爵eHS上同样没有缺席。
12.3英寸的全液晶仪表不仅可以显示详细的车辆信息，而且还搭载了MG PILOT智能驾驶辅助系统。此外，在不同驾驶模式下，仪表盘的背景颜色也会随之发生变化。
10.1英寸的悬浮式中控屏当中集成了斑马智行3.0操作系统，屏幕的流畅程度和分辨率都表现的不错。除了拥有常规的语音、导航功能之外，这套系统还支持点外卖、收快递等可玩性较高的内容模块。
一体式真皮座椅且配有Alcantara翻毛皮材质，这样的用料可谓是诚意满满。而且座椅内部填充物也非常厚实，尤其是在肩部和两侧都有着很好的支撑性，对于驾驶者来说这款座椅既拥有舒适性又兼顾了包裹性。
后备厢的常规储物空间为463L，对于一般家用来说完全够用了。我们这次同车的四人，行李全部都可以放进后备厢。如果需要拓展出更大的空间，把第二排座椅全部放到可以达到1287L。
通过本次与名爵eHS的短暂相处，能够明显感觉到这款车确实有着“出海”的实力。从驾驶层面来说，这款车的确够快、够稳，整台车完全没有因为增加了电池和电机的重量而变得迟钝。从静态层面来看，名爵eHS拥有着丰富的科技配置和更精致的内饰用料，这些都是现在年轻人比较喜欢的地方。作为一款插电混动车型，名爵eHS还能在我国部分地区使用新能源号牌，不限号而且还没有里程焦虑的困扰，感兴趣的朋友们还不快去亲身体验一番？
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