在昨天的文章我们介绍了日产在东京车展上带来的车型和“日产智行”的理念和全新的概念车，今天我有幸试驾了搭载e-POWER技术的量产车型日产Note，这款日本畅销的紧凑型汽车给我留下了很深的印象。同时感受了搭载ProPILOT 2.0系统的日产Skyline车型的自动驾驶带来的高科技。e-POWER技术未来会来到中国，那它会适合中国消费者的用车环境么？请往下看。

e-POWER 动力系统的想法实际上是在2005 年与聆风开发一起开始的。也可以说是基于聆风而打造出的不同于纯电动驱动系统的新型驱动技术。关于这个技术，简单说就内燃机发电，但车轮完全由电机驱动，e-POWER 具有一个全电机驱动的传动系统，包括带有发电机的汽油发动机、逆变器、电池及电动机，车轮完全由电机驱动，更好地结合了纯电动车的加速性、安静的优势，以及混动车省油、不用充电的特点。

　　　　全新驾驶体验

配备e-POWER 的车辆产生的减速度是汽油发动车型的3 倍，只需操控加速踏板即可控制车速。同时，通过操控加速踏板即可实现日常生活中70％的减速操作，从而大幅减少加速踏板与制动踏板之间切换的频次。此外，更拥有三种驾驶模式，可根据驾驶员的喜好调节加速和减速的灵敏度，为消费者带来轻松且具有乐趣的全新驾驶体验。

　　　　电池很小

日产的Serena和Note的电池容量分别为1.8kWh和1.5kWh，日产汽车的工程师将蓄电池容量降至很低，这1.5kWh的电池可以完成2-5公里的行驶，再配合着效率非常高的内燃机给电池充电，内燃机是一台1.2L自然吸气的3缸发动机。

　　　　节油出色 一箱油1000km+

由于汽油发动机与车轮（驱动）之间没有直接连接，因此汽油发动机可以始终在高效区工作，根据现场与工程师的交流，目前日本市场畅销的Serena和Note加满油续航均可以在1000公里以上，可以带来极为出众的油耗表现与更低的排放。

我有幸体验了搭载该技术的日产Note车型，与我自己的LEAF纯电动车相比，在静音方面几乎一样，我没有感觉到内燃机给电池充电的动静。起步、加速、匀速、减速过程中都非常的平顺。

开着日产Note不难联想到本田的i-MMD混动技术，其实两者还是有区别的。在急加速的情况下，本田的i-MMD混动在直驱状态下（大概80-120km/h），汽油机直接参与驱动，同时电动机依靠电池的能量也参与驱动。简单理解就是汽油机还会参与驱动，而e-POWER不管什么速度汽油机都是不参与驱动，永远是电机来驱动车辆行驶。因此在NVH方面，e-POWER会控制的更好。

日产已经确认e-POWER技术会引进中国，至于会搭载在什么车型上还不得而知，对于中国消费者而言，对于纯电动还是处于初步接受阶段，对于油电混动车型大多还在计算油耗和车价的平衡。如果日产可以将成本控制的更好，相信e-POWER会在中国市场占有一席之地。

目前，全球共有7 款（聆风、逍客、奇骏、天籁、Rogue、Serena，以及今年10 月上市的Skyline）、超过35 万辆的日产品牌车辆搭载了ProPILOT 超智驾，这也为该技术下一阶段的发展——ProPILOT超智驾2.0 的推广奠定坚实基础。我们今天就体验了日产Skyline上的这套ProPILOT 2.0高科技。

ProPILOT2.0 智能驾驶辅助系统技术是世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的辅助驾驶系统，相当于L3级别自动驾驶。日本本土已经是完全可以解放双手来进行跟车、加速、减速，弯路自动转向、但是并线的时候驾驶者必须将双手放在方向盘上才能完成。在遇到匝道出口或者收费站时候，驾驶员也必须接管车辆。

简单来说，日产ProPILOT自动驾驶技术很像是带有转向功能的自适应巡航系统，适用于高速公路上的单车道驾驶。该技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

当开启ProPILOT 2.0系统在高速跟车遇到前方慢车的时候，系统会提示是否要变换车道进行超越，驾驶员只需要按一下方向盘上的车到变换按钮即可实现超越。

启动系统很简单，在0-144km/h速域范围内即可启动，中央仪表盘上的方向盘标示变蓝色时候即可松开双手。在并线或系统判断不足矣开启自动驾驶功能时候，方向盘标识显示绿色，代表驾驶员必须接管这辆。仪表里显示的是附近车道的车辆位置信息，经过这个显示驾驶员可以非常轻松地掌握路面的情况。

ProPILOT 2.0 与导航系统连接，可通过360度传感和三维高清地图数据实现精确车辆控制，360度传感就是NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统以IEB预碰撞智能刹车辅助系统为核心，搭载了EAPM 油门误踩纠正、LDW 车道偏离预警、CTA 倒车车侧预警等人性化安全配置。

ProPILOT 2.0版本通过全车的7个摄像头、5个雷达和12个超声波雷达，从车前、车后、车侧360度的无死角区间来保证安全。ProPILOT 1.0版本只有一个摄像头一个雷达，2.0版本在硬件上的变化还是很大的。

这个技术很其实离我们很近，在我们国内推出的是日产ProPILOT 1.0系统，第七代天籁是国内合资量产轿车中最早实现自动驾驶的车型，也是日产智行智能驾驶技术落地中国的开端。目前2020款奇骏也搭载了ProPILOT自动驾驶技术。未来，到2023年，东风日产销售的主力车型中有70%会搭载这项技术。

日产有很多技术都融入到人们看不见的地方，比如消除静电的技术、更好清洁的内饰面料、更轻更静音的隔音材料、更舒服的座椅设计、更方便的座椅调节方式，说到座椅调节，在相对便宜的车型上一般都是手动调节座椅，日产将座椅调节方式与小电机结合，只需要按一下按钮即可调节座椅的前后，让调节方式更加的从容。

未来日产还会将ProPILOT技术搭载在更多的车型当中。在我们国内，会逐步推出ProPILOT 2.0版本，与e-POWER 智充电动技术共同发力让汽车会思考、会呼吸、会沟通，从冷冰冰的机器变成活生生的智行伙伴。接下来就是期待e-POWER 智充电动技术进入中国，希望日产尽快找到最适合中国的车型产品，在中国这个非常重要的市场，进一步实现“日产智行”的理念。