当然，作为一款车，最终表现还得看其驾控性如何。在动力配置上，丰田将原先的2.4升发动机换成了2.5升发动机，为全新凯美瑞的动力增加了16马力和11牛·米，配上全新的6速手自一体变速器，完全满足凯美瑞在驾驶表现上强调动力性和舒适性的不变追求。不过，丰田并没有对悬架系统进行改进，依然是麦弗逊前悬架和双连杆式独立后悬架系统，但小范围的调校能够让全新凯美瑞能够更适应中国道路情况。而在整个试驾中，我们也的确体会到其中的好处，特别是在山路上，不仅侧倾很少，而且在EPS电子助力转向系统的帮助下，每一次打方向盘都很轻松与准确。可以说，丰田对于凯美瑞的自信是无容置疑的，依然保持着一贯的舒适畅快。
其实，丰田考虑的不止这些。如果不是丰田首席工程师冈根幸宏指出，我们都会忽视后视镜根部上那一个小突起。据介绍，这个小小的导流鳍片来自F1技术，能够产生小漩涡以减少空气阻力对车体的影响。除此之外，凯美瑞还采用了楔形车身设计，同样是为了减少空气阻力，不仅能够节省燃油，还能降低排放，在驾驶时的表现也更好。
细节是日本厂商特别强调的，而我们也能在全新凯美瑞身上感受到这点，不仅是外观内饰，更是在驾驶上，噪音控制，中高速的加速表现，车身稳定都围绕着舒适这个我一直在文中不断提到的词出发。
第七代凯美瑞已经于11月初在上海正式亮相，分别有三种车型，旗舰型、运动型和混合动力型。这种分类的推出是丰田要把凯美瑞的战线拉长，适合不同消费者的需求。但是何时上市以及售价几何却并未同期公布。2012年将至，如果丰田希望新凯美瑞在明年销售畅旺提升，那么从广州车展开始，就是一场艰苦的战争，因为竞争对手都会在年底有所动作。
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