极光作为路虎·揽胜家族中外观最动感、年轻的一员曾经红极一时，甚至有过一段一车难求的时光，可以说它是SUV界最有型的一款车也不为过。几年的时间过去了，全新一代路虎·揽胜极光换代而来，那么它的表现如何呢？都有了哪些变化？我们一起来看看吧。

全新一代路虎·揽胜极光（以下简称极光）保留了上一代车型大体的外形轮廓，宽体车身加上小尺寸的后窗以及悬浮车顶都是经典的元素。全新一代的极光在之前的基础上加入了更多符合现代的流行元素。

不难看出全新一代的极光有很多揽胜星脉车型上已经使用了的设计风格，全新设计的矩阵式大灯以及细长的小尺寸进气格栅，是最大的变化。

车身侧面最明显的变化在于隐藏式的车门把手，增加了科技感，同时轴距提升、20寸的轮圈都使极光看上去更加紧凑，进一步增强运动感。

另外有一点，极光看上去似乎有些低矮，好像有些影响通过性，但其实它拥有212mm的离地间隙，接近角为22度，离去角为30.6度，涉水深度达到了600mm，在同级别车型中处于领先地位。

车辆的尾部整体变化不大，依旧是敦实的感觉，看上去很厚重。尾灯采用了LED光源，尺寸不大加上与黑色饰板融为一体，类似贯穿式的设计看上去很酷。美中不足的是极光采用了隐藏式的排气布局，虽然看上去车尾整体性更好，但缺少了运动和狂野感。

内饰方面比上一代车型有了很大的提升，整体的设计布局以及大面积的皮质包裹都让它豪华、科技感大增。内饰的颜色有黑/白、黑/红可选，我个人更喜欢这个黑/白配色的内饰，够酷有不失运动感。

中控台上部分采用了一种粗颗粒状黑色软质材料，虽然手感谈不上细腻，但它有个更实用的优势，可以有效的避免反光，这一点也可以看出路虎在设计时的用心。

方向盘的样式很科幻，大小、粗细都刚刚好，中间位置的皮质包裹摸起来手感细腻。两侧的多功能按键尺寸适中易于操作，上部圆形区域的按键是个显示屏，会根据操作变换功能，同时还支持触摸控制，科技感很强，但操作起来需要适应一下。

全液晶仪表显示效果清晰、分辨率很高，同时能够显示的内容很多，黑底白背光的视觉效果也很出色，简单清晰。

我们本次试驾的车辆上还配有HUD抬头显示功能，并且该抬头显示能够显示的内容非常全面，高度位置以及亮度都可以调节，但需要方向盘上的多功能按键进行设置，不如实体按键操作方便。

10.2英寸的中控屏幕被镶嵌在中控台上，并且可以通过设置进行电动调节角度，功能方面齐全，整体的界面设计很清爽有高级感。CarPlay、CarLife等功能自然不会缺席，另外颇具亮点的透明引擎盖功能实用性出色，不仅在越野路段增加了驾驶员的视野，平时也能在城市中辅助驾驶员通过狭窄的路段。

中控台下方为一块带有实体旋钮按键的中控屏，这个设计已经在路虎的其他新车型上多次运用，旋钮的手感出色，并且增加了操作便利性，界面中可以设置空调、座椅加热/通风、驾驶模式等等。

全新一代极光配备的流媒体后视镜显示效果出色，白天视线好的时候可能体现不明显，但到了夜晚或雨天能有效的提高安全性，同时也缓解了极光车型后窗偏小视野不佳的弊端。

我们体验的车型配备了Meridian音响，全车共有15个扬声器，功率达到825瓦，听起来低吟浑厚、高音通透，效果非常棒。

双拼色的座椅样式上没有什么亮点，但最重要的是它足够舒适，采用温沙打孔材质的座椅不论是摸上去还是坐着都很容软，与身体的贴合度非常高，所以会感觉支撑性出色。这个级别的车型后排出风口自然不会缺少，下方配有两个5V充电口和12V电源接口，实用性不错。

全新一代极光配有一个超大面积的全尺寸天窗，够透亮但不足是不能开启。

全新一代极光头部空间表现出色，但后排腿部空间在同级别中算不上大，仅为够用。另外后排座椅中间位置的坐垫舒适性不高，中央的凸起也不算低，所以极光还是适合坐四个人一起出行，但我想购买极光车型的消费者对后排的空间需求本来就不大吧。

体验者身高178cm，前排座椅调整到合适的位置时头部空间为一拳三指，空间比较充裕。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为一拳，腿部空间的表现在同级别中并没有什么优势，头部空间表现尚可，不会有压抑的感觉。

储物空间方面，有好也有不足，好的是车门及扶手箱等储物空间都够大、够深，但不足是中控台位置仅有两个杯架，少了一个可以放手机的储物格，虽然中控台下方为镂空式设计，但这个位置拿取手机不太顺手，放个钱包还不错。另外中央扶手的空间并不大，同时里面配置了各种接口，但全新一代的极光好像忘了设计无线充电，毕竟这个功能在现在还是很实用的。

后备箱方面没有什么特别的，第二排座椅可以4/2/4比例放倒，放倒后的空间够大，但是由于考虑舒适性，第二排的座椅靠背设计的较厚，所以放倒后并不是纯平的储物空间，没办法，鱼和熊掌不可兼得。

我们本次试驾的车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，同时还配有48V轻混系统，该轻混系统在车速低于17km/h时会关闭发动机，另外由于采用了皮带传动启停以及发电一体化电机，可以使启停动作更加轻微。有了这套轻混系统，极光在节能减排方面更加出色。

车辆在起步阶段很轻盈，这得益于48V轻混系统，而发动机介入也并不明显，可以忽略不计。但是起步后2000转以内的动力表现稍弱，此时如果继续深踩油门，转速超过2500转动力又会来的有些突兀，驾驶的激情够了，但牺牲了舒适性。

另外搭载的这台9挡自动变速箱换挡速度没的说，很快也很平顺，但即使车辆的驾驶模式为舒适，似乎也不是很愿意升档，油门稍稍踩深一些，转速就直奔3、4千转了，这样的调教动力感受确实很好，但不足是油门踏板的力度掌控需要适应。

全新一代极光的中后段加速反而缺少了一些激进，属于那种较为平淡但速度已经不慢的车型。在高速上需要超车时，变速箱的降挡动作很快，涡轮会稍有迟滞，但速度提升的很快，完全不用担心动力不足。另外还有一点，刹车踏板的脚感有些轻，制动虽然很线性，力度也够，但就是感觉不够紧绷，可能也是为了城市中舒适取向而调教的。

底盘方面相比上一代车型有了明显的提升，舒适性大幅提升，将车辆设置为舒适模式，在不平整路面甚至会感受到有点忽悠的感觉，如果不喜欢这个感觉也没关系，通过中控台面板可以单独设置车辆的动力、悬架、转向以及换挡的模式，将悬架设置为动态时，地盘明显变得紧绷了，我认为动态模式的底盘感觉更适合极光，这样的情况也表现在转向的手感上，舒适模式偏轻，回馈力度不大，而动态模式会有明显的提升。

在辅助配置上全新极光也迎合了如今的潮流，ACC+车道保持+盲区预警+开门警报等功能可以令驾驶更加安全和便利，这套系统的反应速度和加速刹车的力道都很合适，没有那种突兀的感觉，车道保持与盲区预警联动，打转向灯后盲区预警不显示才可以安全并线，如果盲区预警提示车道保持还会工作。

全系一代极光搭载的这套智能四驱系统最大的特点是可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，可在行进中变为纯前驱的行驶状态，以此降低传动损耗达到节能减排的目的。

同时中控屏幕中全地形反馈系统有AUTO模式，也就是极光可以自行判断用哪种越野模式。全地形反馈系统会根据车身传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等等多方面的设置进行快速调整，保证车轮在随时变化的附着力下有足够的驱动力。

有了这套ATPC全地形驾驶控制系统能够让越野变得更加简单、轻松，在越野路段该模式可以让驾驶员只需控制方向盘，车辆会自动根据设置好的时速前进，可以说这是一套非常智能的四驱系统。

总结：全新一代路虎·揽胜极光在本来就有优势的颜值方面进一步升级，同时内饰也进行了与时俱进的改变，该车的定位精准的锁定那些年轻、渴望激情、又不失豪华精致的人群，价格方面新车预售35.9万元起，这在同级别中也有着明显的竞争力，它的火热似乎是可以预见的，现在要做的就是等待着它的正式上市吧。