5月底，广汽新能源公布Aion S订单破5万辆，所以说它是网红一点都不过分，但是汽车界的网红可不是在加了滤镜的镜头前扭扭屁股，它必须得有真材实料，那么它究竟有多强？试驾一天后告诉你答案。

我们今天试驾的是广汽新能源Aion S魅Max 630车型，也就是顶配版本，接下来所有的感受都是基于顶配车型的表现。

Aion S是广汽新能源的最新的一款纯电动轿车，其车身尺寸为4768×1880×1530mm，轴距为2750mm，看这三围尺寸基本上是中级车的标准身材。

作为一款纯电动车，Aion S搭载58.8kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程达到510km，搭载永磁同步单电机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。

Aion S补贴后的售价为13.98万元——20.58万元，其中13.98万元的车型为短续航版，由于长续航的需求量旺盛，所以暂时不排产短续航版本。

现在的汽车变得越来越智能，Aion S就是其中的佼佼者。首先这款车已经实现了L2级别的自动辅助驾驶功能，广汽自动驾驶系统官方叫Adigo（艾迪狗）。Adigo含20项智能驾驶辅助，拥有ICA高速自动辅助驾驶+TJA拥堵自动辅助驾驶，通俗讲就是全速段的自动辅助驾驶功能，可减缓驾驶者疲劳。

此外Aion S自动泊车功能也很强大，无论是侧方停车位还是垂直停车位，都得心应手。以前的自动泊车系统要驾驶者踩刹车，而Aion S自动泊车一键就能搞定，识别到车位后，挂入倒挡，只需长按泊车键就能轻松一步泊车入位，中间如果有行人或是动物闯入，我们只需松开泊车键即可停下，重新按下则会继续，安全更有保障。

车联网系统也是相当的人性化，能通过语音控制天窗、导航、电话、空调和多媒体，基本上除了驾驶外，其它的操作都可通过语音控制，由于功能太多，有时候想通过手动操作反而不如语音控制来的直接。而且Aion S语音控制系统经过了优化，一些常用的功能不需要唤醒就能直接命令，比如空调控制和多媒体的控制。

Aion S开起来怎么样？作为一款纯电动车，首先开起来特别的舒服，不需要换挡，所以也就不会有顿挫。拥有ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，三种模式的动力响应从慢到快，电门的敏感度也有所区别。我个人觉得标准模式就很适合在各种路况下开，整体的驾驶感受比较自然。值得注意的是，三种模式下拖拽感都不会很强。

Aion S整体的驾驶感受偏舒适，但是作为一款电动车，它的提速依然非常快，官方公布的0-100km/h仅需7.9秒，特别是在50-60km/h的速度下，它的再加速能力给人的信心很足。

基于成本的考虑，Aion S并没有做成跟特斯拉一样的加速猛兽，但这并不表示广汽新能源就没有这样的技术，据悉即将在9月份上市的广汽新能源Aion LX，就是走高端性能路线，百公里加速仅需3.9秒，不过那款车的售价预测也要比Aion S贵很多。

Aion S采用了广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，相比于之前的油改电和第一代电车平台，其电驱系统深度集成了“三合一”，体积和重量大幅下降，减少了机舱占用空间。实际上我们坐进Aion S的前排和后排，它都有很充足的乘坐空间，特别是后排，底盘的电池一点都没有影响到后排的腿部空间，而且它的后排座椅的坐垫还很宽大，具有非常好的大腿承托。

我们来看一组数据就一目了然了，Aion S拥有980mm前排头部最大空间，968mm后排腿部空间，此外453L容积与1150mm纵深，比市面上很多中高级轿车都要大。

总结：经过一天的试驾，广汽新能源Aion S的产品力给我的感觉特别棒，首选是续航够长，驾驶起来也很舒适，加速不能说很强但也在中上水平。此外它还非常的智能，拥有L2级的自动辅助驾驶功能，完善的车机互联系统，售价还不贵，如此高性价比的一款纯电动车，上市后订单在5月底已经突破5万辆，如果车不好，能收到那么多订单？