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不仅是网红,它还是实力派 试驾Aion S

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2019-06-23 01:53:20来源:58车类型:原创编辑:曾月林

5月底,广汽新能源公布Aion S订单破5万辆,所以说它是网红一点都不过分,但是汽车界的网红可不是在加了滤镜的镜头前扭扭屁股,它必须得有真材实料,那么它究竟有多强?试驾一天后告诉你答案。

不仅是网红,它还是实力派 试驾AI0N S

我们今天试驾的是广汽新能源Aion S魅Max 630车型,也就是顶配版本,接下来所有的感受都是基于顶配车型的表现。

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Aion S是广汽新能源的最新的一款纯电动轿车,其车身尺寸为4768×1880×1530mm,轴距为2750mm,看这三围尺寸基本上是中级车的标准身材。

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作为一款纯电动车,Aion S搭载58.8kWh的三元锂电池,工信部纯电续航里程达到510km,搭载永磁同步单电机,最大功率135kW,最大扭矩300N·m。

Aion S 补贴后售价
车型售价(万元)
Aion S 炫 53013.98
Aion S 炫 63015.38
Aion S 魅 63015.98
Aion S 魅Evo 63017.28
Aion S 魅Max 63020.58
 58车 www.58che.com

Aion S补贴后的售价为13.98万元——20.58万元,其中13.98万元的车型为短续航版,由于长续航的需求量旺盛,所以暂时不排产短续航版本。

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现在的汽车变得越来越智能,Aion S就是其中的佼佼者。首先这款车已经实现了L2级别的自动辅助驾驶功能,广汽自动驾驶系统官方叫Adigo(艾迪狗)。Adigo含20项智能驾驶辅助,拥有ICA高速自动辅助驾驶+TJA拥堵自动辅助驾驶,通俗讲就是全速段的自动辅助驾驶功能,可减缓驾驶者疲劳。

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此外Aion S自动泊车功能也很强大,无论是侧方停车位还是垂直停车位,都得心应手。以前的自动泊车系统要驾驶者踩刹车,而Aion S自动泊车一键就能搞定,识别到车位后,挂入倒挡,只需长按泊车键就能轻松一步泊车入位,中间如果有行人或是动物闯入,我们只需松开泊车键即可停下,重新按下则会继续,安全更有保障。

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车联网系统也是相当的人性化,能通过语音控制天窗、导航、电话、空调和多媒体,基本上除了驾驶外,其它的操作都可通过语音控制,由于功能太多,有时候想通过手动操作反而不如语音控制来的直接。而且Aion S语音控制系统经过了优化,一些常用的功能不需要唤醒就能直接命令,比如空调控制和多媒体的控制。

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Aion S开起来怎么样?作为一款纯电动车,首先开起来特别的舒服,不需要换挡,所以也就不会有顿挫。拥有ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式,三种模式的动力响应从慢到快,电门的敏感度也有所区别。我个人觉得标准模式就很适合在各种路况下开,整体的驾驶感受比较自然。值得注意的是,三种模式下拖拽感都不会很强。

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Aion S整体的驾驶感受偏舒适,但是作为一款电动车,它的提速依然非常快,官方公布的0-100km/h仅需7.9秒,特别是在50-60km/h的速度下,它的再加速能力给人的信心很足。

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基于成本的考虑,Aion S并没有做成跟特斯拉一样的加速猛兽,但这并不表示广汽新能源就没有这样的技术,据悉即将在9月份上市的广汽新能源Aion LX,就是走高端性能路线,百公里加速仅需3.9秒,不过那款车的售价预测也要比Aion S贵很多。

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Aion S采用了广汽新能源第二代纯电专属平台GEP,相比于之前的油改电和第一代电车平台,其电驱系统深度集成了“三合一”,体积和重量大幅下降,减少了机舱占用空间。实际上我们坐进Aion S的前排和后排,它都有很充足的乘坐空间,特别是后排,底盘的电池一点都没有影响到后排的腿部空间,而且它的后排座椅的坐垫还很宽大,具有非常好的大腿承托。

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我们来看一组数据就一目了然了,Aion S拥有980mm前排头部最大空间,968mm后排腿部空间,此外453L容积与1150mm纵深,比市面上很多中高级轿车都要大。

总结:经过一天的试驾,广汽新能源Aion S的产品力给我的感觉特别棒,首选是续航够长,驾驶起来也很舒适,加速不能说很强但也在中上水平。此外它还非常的智能,拥有L2级的自动辅助驾驶功能,完善的车机互联系统,售价还不贵,如此高性价比的一款纯电动车,上市后订单在5月底已经突破5万辆,如果车不好,能收到那么多订单?

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试驾评测

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Aion S
报价:13.98-20.58万
级别:紧凑型车
排量:暂无
变速箱:暂无

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