如果你有一台路虎 零基础也能玩转越野

不知道你有没有发现，现在自媒体都爱玩标题党，用各类夸张的标题骗你进来，再以简陋的文章敷衍了事，媒体赚饱了流量，读者却收获甚少。

但，我们不这么做。

如果你读完我的文章感觉被标题“骗”了，你来找我。好了，下面开始正文，希望你有收获。

从最初制造一部四轮驱动农用车的期望，到后来凭借过硬的机械素质被英国军方认可，并逐渐成为社会名流的社交工具和英国皇室的御用座驾，路虎品牌本身就是一个传奇。

英国前首相丘吉尔与路虎series I

英国女王伊丽莎白二世驾驶路虎揽胜

笔者认为，除了特定的时期与历史背景以外，路虎的成功离不开始终陪伴产品的四驱黑科技，这也正是今天我想和大家重点分享的话题之一，而另一个话题则是简单分享下2019款路虎揽胜和揽胜运动都有哪些提升。

在正式开始第一个话题之前，我不得不先帮大家做一个简单的分类梳理，便于大家更容易理解下面我要说到的内容。

关于路虎品牌的三条定位不同的产品线：硬核越野产品线（卫士defender）、专业越野产品线（发现系列）和豪华越野产品线（揽胜系列）。

说到路虎，卫士是一个绕不开的车系，曾经也代表了路虎品牌最专业的越野车，效力于全球各个极端用车环境，简单、可靠是它所擅长的部分。车系涵盖了卫士90、卫士110、卫士130，可以满足几乎全部用车需求。

Land Rover defender 90

Land Rover defender 130

不过路虎卫士正是由于太过硬核了，绝大多数和舒适性相关的配置都不存在，再加上卫士非承载式车身结构以及前后硬轴，重心与车重均高是个无法弥补的劣势，更不要说操控性了。于是在2016年宣布停产，象征着一个时代的终结。

有人说，卫士停产后的路虎品牌感觉少了魂，只剩下肉身。我觉得这完全是一知半解的说法，路虎的魂还在，只不过是决策层刻意换了一种存在的形式。不再是以制造“工具”为目的去造车，而是以“人”为初衷，让那些没有专业越野背景的用户也能享受到专业越野的乐趣。真正的车迷也许会怀念，但真正的买家肯定会喜悦。不过还有一个你好我好大家好的消息，据官方透露，新卫士也会在不久的将来发布。

路虎卫士充满原始机械感的换挡杆

不知道大家有没有接触过单反相机，里面有个行话叫“狗定胜熊变”，翻译成大家都能明白的话术就是“定焦镜头”的画质要明显优于“变焦镜头”，即便是价格昂贵的“变焦镜头”也是一样。这是为什么呢？直白点说就是兼顾的越少，越容易发挥单一项的优势。

而“变焦镜头”虽然单项没有那么绝对的优势，但它可以满足的更多。对于车而言，我认为“能满足更多”在现如今更为重要，尤其是在牌照吃紧的政策面前，一部车满足所有为最佳。毕竟你可以买很多镜头，但绝大多数人不可能买很多部功能各异的汽车。

这也是路虎揽胜和发现车系所承载的使命，作为一个71年来只制造SUV和越野车的品牌自然懂得用户需要什么。一部体面、豪华能驶入各类场合，驾驶舒适又能跋山涉水的SUV。

说到跋山涉水就离不开四驱系统，在满足专业越野能力的基础上，让所有人都会用，都能快速上手是系统研发的初衷，而这正是路虎全地形反馈控制系统TerrainResponse，如今已发展到了第二代。

这里涉及两个问题：

1、相比第一代系统，它都存在哪些进化呢？

第一代全地形反馈控制系统是路虎在2004年发布的发现3上作出的首次尝试，为了让业余的越野爱好者也可以实现专业的体验。旋钮可让你选择模式，如沥青、草、砾石、雪、泥，甚至岩石爬行模式，以最好地适应当前的情况。

第一代全地形反馈控制系统中间旋钮无AUTO模式

第二代全地形反馈控制系统与第一代的差异存在于多了一个AUTO键。该功能允许车辆自动检测地形和路面条件，以提供最佳的牵引力和性能。如果决定要对车辆进行人为控制，则始终可以手动切换各个模式。

第二代全地形反馈控制系统增加AUTO模式

直白一点说，第一代是驾驶者选择驾驶模式，第二代是保留第一代特点的同时，多了一个让车辆自动判断并自动选择适合当前的驾驶模式。这种感觉像是一旁坐着一位越野大师，他掌控与越野相关的一切，你要做的就是专心控制方向盘和油门即可。

其它模式选择通过中控屏幕操作

2、它的优势如何体现在实际驾驶上？

第二代全地形反馈系统结合了分动箱模块、转动模块、发动机控制模块和ABS模块等来自动调节扭矩与状态。它是通过可调阻尼悬挂与can总线共用的车身高度传感器，车速传感器，转向角传感器每秒检测路况500次从而系统自己调节悬挂软硬度。

该系统使驾驶者有能力处理任何条件或地形。它在全球20个不同的国家进行了严格的测试，温度范围很广，极寒和极热地区都有覆盖，可以很安心的享受它所带来的便利性。

我们驾驶的是一台揽胜3.0 V6加长版，装备有第二代全地形反馈控制系统。我特意尝试AUTO模式去让车辆自己“反馈”并“控制”。

场地选择在了一块天然的越野场地，涉及陡坡与炮弹坑形成的交叉轴，不过由于没赶上下雨，路面的附着力还不错。需要注意尖石和升高空气悬挂的高度以免拖底。AUTO模式监控到路面变化后，会主动调节节气门开度与变速箱换挡逻辑，确保车轮不会因动力输出过猛而发生打滑。

通过交叉轴之类的坑洼，车轮打滑在所难免，这时车辆监测车轮转速差的传感器会监测到车轮的打滑，并通过轮间电子限滑系统对打滑车轮进行制动，抑制了打滑车轮也就确保了动力不会因差速器工作原理而白白流失，帮助车辆脱困。虽然文字描述这个过程看似复杂，但在路虎第二代全地形反馈系统这里只是一瞬间的动作。

第二代全地形反馈工作过程可以通过位于车辆内部中央的多媒体显示屏幕进行观察，涵盖了车辆前后动力分配、是否低速四驱介入、中央差速器是否锁止以及车辆的水平角度大小等。

这套系统一切的工作都是为了让路虎揽胜更加全面，在保证公路行驶舒适性与相对高操控性的同时满足买家对越野的诉求。它自然是没有卫士那般能吃苦耐劳，但它已足够完善，很难想象市面上有哪辆车能和它媲美“多功能”。

而且可以很负责任的告诉大家，90%买揽胜的买家是不会拿它去越野的，但开揽胜代表着一种渴望纵横四海的心。就好比买水鬼的绝大多数不一定潜水，买超霸的未必登月一个道理，买家看重的是品牌传递的理念和朋友间的认同感。

最后我们再来说说第二个话题，2019款路虎揽胜和揽胜运动都有哪些升级。这个话题不会占用过多篇幅，原因简单，它的变化不在设计，不在机械，只在配置。增加配置如下汇总：

1、2019款车型将2018款车型上的选装配置全部标配。

2、增加CarPlay和CarLife系统。

3、揽胜尊崇创世加长版后排增加了热石按摩功能，并升级了行政座椅，可电控控制后排靠背角度、头枕高低和腿拖等。

2019款路虎揽胜和揽胜运动版升级只针对配置，外观与内饰设计上没有变化，作为一次中期改款，路虎这种做法比较厚道，也会吸引更多潜在买家买单。

另外，本文我们重点针对路虎第二代全地形反馈控制系统进行了详细的解析和实际体验，在强大科技的帮助下，有没有感觉人为干预多少有些多余了呢。

所以说，有了全地形反馈控制系统的路虎车有了新的魂，如果你有台路虎，刚拿驾照是不是也可以像老司机那样熟练越野呢？欢迎评论留言。