说起名爵ZS大家应该已经非常熟悉了，它于2017年3月在国内上市，主打高颜值、驾控乐趣以及斑马车联网系统，可以说是一款专为年轻消费群体设计的车型，并且经过了两年的市场检验反馈也取得不错的销量成绩。而今天我试驾的这台纯电动名爵EZS则是其的纯电动版车型，新车作为该品牌旗下的首款纯电动SUV车型，预计将于本月正式上市。
纯电动名爵EZS作为一台新能源车型在外观方面最直观的感受就是全新的哥本哈根蓝车身配色，识别度很高。
车身尺寸方面，新车则与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距则为2585mm。
全新设计的五辐双色铝合金轮圈，造型更贴近纯电动车型的定位，轮胎则采用了尺寸为215/50 R17的米其林Primacy 3ST浩悦静音轮胎。
三元锂电池组被设计在了尾部底盘的下方，其最大续航历程可达428公里，NEDC的综合工况续航里程为335公里，这在同级别车型中也算一个不错的成绩了。
新车在外观设计方面基本与燃油版车型保持一致，除了独特车身颜色外，还可以区分两者的另一个点在于其中网处的车标可以打开，其内为快充及慢充电源接口。
此外，新车还有一个亮点就是其为国内首款满足欧标的纯电动汽车，车内环保标准达到欧标要求，整车可利用率达到欧标，相对于国标安全性更高，也将于全球同步销售。
而相比于可以直观感受到新能源车型特点的外观设计来说，纯电动名爵EZS的内饰在大体上则采用新能源车型配色，布局也与燃油版车型保持一致，只是我们可以通过仪表盘、换挡杆等细节部位发现变化，而配置方面新车则完全没有任何缩水，甚至还会更加丰富。
首先仪表盘右侧原有的发动机转速表换成了电动机功率输出表，中部的新车电脑显示屏也为彩色显示，整体科技质感更为突出。
传统的机械式换挡杆也被旋钮式的电子档杆所替代。
此外相比燃油版车型，纯电动名爵EZS还新增了电子手刹以及自动驻车功能，相当实用的两项配置。
纯电动名爵EZS采用了真皮材质包裹座椅，整体质地较为柔软，舒适度不错，此外还为前排装配了电动调节功能。
采光度以及视野不错的大尺寸全景天窗在新车上也得以保留，整体而言，纯电动名爵EZS的车内配置相比燃油版车型不仅没有减少，还略有增加。
相比于可以看的着，摸得到的外观内饰变化，纯电动名爵EZS的实际驾驶与操控体验则需要我们亲身体验一下。从账面数据来说看，新车搭载了一台一台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。
悬架系统方面，纯电动名爵EZS则是采用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向于舒适化。
而在场地测试这台新车时，虽然我们试驾的是一台工程样车，但应该与此后即将上市的量产车型没有太多区别，首先进行的是涉水测试，以此检验纯电动名爵EZS的通过性及电池组的防水性。
从一个较陡的台阶将车头扎进40cm水深的人工涉水区后，将车辆静止其中，根据厂家方面给出的数据，新车的这套高压系统可以在水下浸泡30分钟，毫无问题。
此后进行的0-50km/h加速测试与100-0km/h制动测试则由该车型的工程师测试完成，根据当时的成绩显示，纯电动名爵EZS的0-50km/h加速成绩为2.76秒。
这对于一台电动SUV来说已经是个相当不错的成绩了，当然后续我们也会实际测试一下其0-100km/h的加速成绩。
而纯电动名爵EZS的100-0km/h制动成绩则为37.40米，整体的车身姿态也保持的还不错，点头现象并不明显。
高速绕桩中，纯电动名爵EZS也表现的还算灵活，经过连续的重心转移，车身也没有发生太过明显的侧倾。
而且新车的指向性较为精准，驾驶者可以轻松的掌控车身，不会被尾部的拖拽感所累。
纯电动名爵EZS还采用了单踏板模式，通过增大减速度，使车辆在松油门时减速更快，代替部分刹车功能。多数路况，驾驶员通过调整油门深浅就能实现对车辆加减速的控制。并且不会让车内乘客感受到太多动能回收带来的不适感。
此外值得一提的则是，纯电动名爵EZS良好的NVH属性，往往纯电动车型上扰人的电流声，在这台新车上被很好的抑制住。
纯电动名爵EZS还装配有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。在日常通勤行驶时，Eco经济模式与Normal正常模式最为适用，因为相对而言运动模式下的纯电动名爵EZS油门踏板及制动力反馈更为积极迅速，从节能以及舒适的角度来看，还是那两种模式更加实用一点。
于本月即将上市的新车将自己的竞争对手锁定在了日产Leaf与大众e-GOLF，并且根据厂家方面给出的信息，新车的补贴后售价预计将在10-15万元这个价格区间内，当然自主品牌中也有像广汽传祺GE3等这样有实力的直接竞争对手。
