新一代发动机采用的是博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GCCS燃烧控制专利技术四项科技加持，提高动力同时有效减少排放和降低噪声。

另外，当车辆停下灯红灯时，深踩一下刹车或者是多等待几秒，变速器就会让1挡齿轮组脱离预位（类似于手动变速器的“半联动”状态），从而降低车辆因传动系统的连接而产生的震动。

运动模式下，变速器会将发动机转速推迟到3000rpm之后再升挡，使发动机始终处于活跃状态以保持充足的动力输出。ECO节能模式则与之相反，油门响应变缓，升挡时机也是能早就早。雪地模式下，变速器会直接使用2挡起步，配合反应更加灵敏的牵引力控制逻辑，尽可能避免驱动轮打滑。

制动系统的表现很出色，制动踏板的空行程已经比早期的传祺车型短了很多，更符合用户的使用习惯，而制动力矩的释放也足够线性，足够强大。配合前面说过的米其林新款浩悦轮胎，官方公布的制动距离只有35.65米，成绩优异。

在日常行驶中，悬架可以过滤掉大部分细小震动，但当路面上有一些小的沟坎，悬架还是会明确的告诉你轧到了不平整的东西，略显紧绷的设定保留了一定的沟通感。遇到较大幅度的过弯，车身的侧倾也能被有效抑制，并不会让驾驶员感到害怕，整体行驶品质令人满意。

GM6的整体隔音水平还是比较不错的，中低速行驶时车内足够安静，只是高速状态下，底盘传递进来的声音还是有些明显。另外，中高转速下，发动机的工作噪音也比较明显，而且声线并不算悦耳。不过话说回来，顶配才16万多的车，要求太高也是有失公平。

总结：

总的来说，GM6是是一款称职的家用MPV。尽管没有我个人非常喜欢的侧滑门，但不可否认的是，这款车再一次刷新了本土品牌家用MPV车型的标杆水准。无论是外形，内饰，配置，驾乘空间和行驶品质，GM6都有和比自己更高一级对手过招的能力。用奥德赛一半的价格就能买到和奥德赛综合实力相差无几的（某些方面甚至是超越）产品，这还不够超值么？

新车明年1月2号就将正式上市，喜欢的朋友，做好准备吧！