[汽车点评网 测试] 我不是第一次开超跑了，和做许多事一样，人都有惰性，所以当同事兴奋的跟我说，我帮你借了台兰博基尼的时候，我只是简单的“哦”了一下，另外心里也盘算着，又要忙碌了，又要东奔西走去协调设备了。
因为不那么兴奋，所以也就没选择亲自提车，而是在阜石路的一块断路耐心等待。转机出现在兰博基尼的排气声回荡在我耳边的那一刻，未见其人先闻其声这句话用在这里再合适不过，这家伙绝对是扰民利器。见面之后整队出发，兰博基尼那野兽般的排气声浪就一直在我耳边回响，每一次吼叫都会让我怦然心动一次，还好我能忍住，依旧忍在头车里带路。
激进的车身动力学套件，夸张的扩散器和扰流板，它就像是一头未驯服的野兽
压抑着激动来到拍摄地点并不容易，补充在开篇漏掉的介绍，今天的测试车叫做兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera，它是兰博基尼Gallardo系列中的一款，也就是我们常说的“小牛”，而为了能丰富产品线，兰博基尼推出了不同版本的Gallardo，例如LP550-2 Balboni，LP570-4 performante等等。
硕大的扰流板和扩散器，来者不善
与普通版本有何不同？Superleggera这个词代表了轻量化，所以后视镜采用了碳纤维材质，扩散器和扰流板采用了碳纤维材质，发动机舱采用了碳纤维材质，整个门板采用了碳纤维材质，连座椅都采用了碳纤维材质。最终，Superlaggera比普通版车型减轻了70kg的“赘肉”，相当于一个成年人的体重，与此同时，兰博基尼还保留了一些舒适性配置，例如音响和空调系统。
内饰除了翻毛皮，就是碳纤维
听起来还挺人性化，但实际上并非如此，坐进驾驶室之前要做好心理准备。对于那些纯粹的驾驶者，或者说喜欢那种最原始机械感的人来说，它能让你感觉这里是天堂；而对于那些叶公好龙者来说，坐在里面绝对是地狱。碳纤维座椅虽然看着前卫，但坐上去就跟坐在石头堆中一样，单薄的座椅没有使用太多的填充物，支撑性有些好的过火，长时间驾驶绝对会让你感觉自己腰间盘突出了。还好我属于前者，坚硬的座椅让我有种开卡丁车的感觉，那种最原始最直接的人与车之间的交流，没有一丝掩饰，不过美中不足在于依旧是传统的三点式而不是竞赛级的四点式安全带，虽然使用更加方便，但却在一定程度上削弱了几分战斗气息。
座椅就是一块碳纤维，几乎没有填充物，虽然支撑性出色，但也考验自己的忍耐力
拧动钥匙（我有点疑惑为什么没有一键启动，拧钥匙这种传统的方式貌似不太酷），原始的点火方式引发了V10发动机野兽般的嘶吼，相比于多数超跑，这种吼叫很原始，没有对声浪进行过刻意的修饰，汽油、空气爆炸后从排气管中喷发而出，每一次怒吼都会勾起你原始的野性，依旧没有一丝掩饰，而坐在驾驶席的人，本应该在这躁动下去深深的踩下油门踏板，但身后V10发动机爆发出的570马力让你不敢肆意的去蹂躏，因为即使是在普通模式下，全力加速也会让轮胎打滑，紧接着稳定系统会介入管理动力分配，虽然没有惊险，但想想如果没有了电子系统的帮助，那将是怎样一种惨烈景象，也许前一秒钟你已经跟路边的大树亲密接触了。
体验性能的最好地点就是山路，而北京近郊的山区绝对是上佳之选，5.2L V10发动机采用了自然吸气形式，配合独特的集气箱，尽管没有多喉直喷技术辅佐，每升依旧能够爆发出接近110马力（80.5kW），如此高的升功率对于自然吸气发动机来说实属不俗，并且这还是一款有着8500转/分红线的高转速机器，在如今这个涡轮增压充斥市场，环保法规无节制严格的今天，这样一台大排量发动机可以划分到濒危物种。
采用自然吸气的好处就是动力输出更加线性，而8500转的红线区让你有更长的时间去加速，这点在赛道上尤为明显，而平时，那红线可能更多用来满足自己的需求，那种对高端精密机器的追求。
V10发动机能够爆发570马力，在如今涡轮增压横行的年代，绝对稀有
在直道上用力踩下油门踏板，即使你只踩下了一半，指针依旧会快速的冲向红线区，8000转/分时能够获得570马力，但通常情况下6000转左右你就已经冲到直路尽头，不必太早制动，因为陶瓷刹车盘和6活塞刹车卡钳可以迅速的将这头野兽的速度降到足够低，而这其中行程短小的刹车踏板也起到了至关重要的作用，而究竟短到什么程度——基本上刚踩下去就到底了。
对于一辆超级跑车，或者是一辆车来说，刹车的调校是重要部分，如何能够让制动力持久高效的发挥，并且尽可能的降低ABS的介入，是工程师们的首要挑战，Superleggera在这方面的表现就绝对让人满意，虽然头段偏硬，但随着右脚的不断下探，制动力能够很线性的发挥，即使在测试场进行制动测试时，也很难让ABS进入工作，持久稳定的制动力让驾驶员可以在赛道上尽可能晚的刹车，从而争取那哪怕0.1秒的时间优势。
锻造轮圈降低簧下质量，6活塞卡钳和陶瓷刹车片提升制动性能
弯道中，前后双叉臂悬挂保证了操控性，来自Otto Fuchs的锻造轮圈每只要比标准型号减轻超过3公斤，降低的簧下质量和来自倍耐力的P zero corsa轮胎提升了这辆车的弯道性能。而转向的感觉也如卡丁车般直接原始，虽然并非1:1的调校，但却异常精准，而且对于路面的信息传递直接，甚至碾过一粒沙子也会有所感受，而在弯道中，被绑在碳纤维座椅中身体也会受到路面和横向G值的摧残，兰博基尼的野蛮在山路中显露无疑，而这也是该品牌从诞生之日起一直所遵守的信条。
在自动、运动和竞赛模式下，换挡速度逐级递增
出弯后的直线加速更加激动人心，你可以用右手拨动换挡拨片来手动升挡，变速箱在自动、运动以及竞赛模式下换挡速度逐级递增，而随着转速逐渐逼近红线区，这头愤怒的公牛越发变得狂野，伴随着挡位的提升，V10发动机的力量源源不断涌出，似乎永远不会枯竭，而此时你又来到直线的尾端，全力制动，伴随着排气管有节奏的几声低吼，Gallardo Superleggera用蛮力冲向了另一个弯道，此时排气声浪已经响彻山谷，这野兽般的嘶吼会让人永生难忘，让人明白何为绕梁三日而不绝于耳。
踏板行程很短，另外左脚休息踏板的位置不太舒服
离开幽静的山谷，返回到拥堵的、浮华的都市，Gallardo Superleggera摇身一变成了潮流明星，超跑本就容易成为人们眼中焦点，更何况是一辆加装了空气动力学套件，拖着大大的碳纤维扰流板，扩散器尖锐的堪比刀刃的兰博基尼。
在城市中，Gallardo LP570-4 Superleggera绝对吸引眼球
低矮宽大的车身在城市中游走，总是会有周围的路人投来羡慕的目光，但他们不知道，坐在车内的驾驶者也许正因为坚硬的座椅而忍受腰椎之苦，它实在是太硬了，就像我前面说的，恨不得压过一粒沙子都能感觉到，而底盘和车内显然没有哪个配置是用来中和这种颠簸的，所以你总是在不断地颠簸中前进，开快更是不能，因为你不知道糟糕的路况什么时候会准备个大坑来迎接你，磕坏了前扰流套件可是一笔不小的开支，而即使是通过气动悬挂将车头升高，经过减速带时你也要小心行事。
红灯变为绿色的那一刹那，你可以藐视周围的一切对手，因为V10发动机会让你在3.4秒内突破100km/h，而在10.2秒之后，驾照将被吊销，因为你突破了200km/h的速度。当然即使是温柔起步，其他车也会让你先行，只是为了多看几眼这个家伙，并且听听这野性的排气声浪。
性能测试：
对于超跑，我总是好奇它在测试仪的监督下能够做出什么样的成绩，所以虽然不是重点，换句话说我要悠着点，但还是会考验一下它的性能。
这款Gallardo LP570-4 Superleggera拥有弹射起步模式，但被车辆负责人严令禁止，所以我不能用（另外我也不会用），另外将车辆至于Corsa或者Sport模式时，需要手动来进行升挡。
一切准备就绪，全油门起步，轮胎没有发生打滑，这也是四轮驱动的优势，Gallardo LP570-4 Superleggera如离弦之箭一般蹿了出去（虽然这词有点俗，但也想不出更好的了），而我自己则被死死的压在座椅上，并伴随着一定的晕眩，强力的加速G值让我在换二挡时头部狠狠的撞向了头枕，又是一阵晕眩过后，它的速度已经超过150了。
说实话，测试成绩跟官方略有差距，首先没有采用弹射起步，另外寒冷的冬季，轮胎的附着力以及中国的油品都会成为这个差距的原因，但从驾驶感受上来看，这1秒左右的差距实在难以感受，也无需纠结在这个细微的差距上，因为它已经足够狂野了。
制动的表现更让人印象深刻，陶瓷刹车片需要足够的温度来达到最佳工况，所以第一脚刹车成绩跟想象中一样，而随着不断的强力制动，刹车系统开始达到最佳工况，最终成绩也表现出了超跑应有的水平。
而超乎成绩之外的，是Gallardo LP570-4 Superleggera的制动脚感以及加速感，制动力的输出非常持久，能够长时间保持在最佳状态，而从制动踏板的反馈来看，ABS的介入也是微乎其微的，说明在机械调校方面达到了很高的水准，能够很好的掌握一个度，而不是靠电子系统的介入来保证制动性能。另外要说的是此次制动测试异常辛苦，平时测试0-100-0的距离，兰博基尼居然能跑出150km/h的速度，所以每次右脚都要比平时用更大的力量，才能够让这头野兽安稳停下来。
18米绕桩对于测试超跑来说很有难度，一方面测试道宽度不足，需要谨小慎微，另外570马力全开对于测试车来说也是不小的考验。
坚硬的悬挂在绕桩时没有一丝妥协，车身总是横着就穿过了桩桶，这点和民用车完全不同，右脚要善待油门，别惹怒了它，特别是在最后几组桩桶，仪表盘上不断闪烁的稳定系统标志让我变得更加谨小慎微。转向的感觉依旧出色，很直接，车头总是迅速且坚决的朝着你想去的方向前进。最后的成绩也表现出了超跑的水准，如果道路在宽一点，一旦出现错误可以纠正的时间再多一些，肯定能够达到更高的水平，不过现在这样也很好，至少短时间内足够我回味的了。
直到还车时我才发现ESP开关在哪，但这有什么关系呢，反正我也不敢关
我的观点：
好事要成双，如果有两辆岂不美哉
这是一款好车，一款不可多得的好车，它带着兰博基尼一贯的野蛮，它并不容易驯服，但却能给你最原始的驾驶乐趣，它开起来就像是一辆带车壳的卡丁车，简单而直接，而为了达到这一效果，碳纤维以及树脂玻璃用来降低车身重量，以达到更好的性能。对于我来说，它所带来的是那种驾驶的欲望，尽管它在市区让我的脊椎和腰间盘痛苦不堪，但我依旧喜欢驾驶它，喜欢它那种直接，喜欢它那种野兽的气息，这就是兰博基尼的独特魅力，区别于马拉内罗和斯图加特的两匹野马。而能够拥有这样一匹蛮牛，此生无憾。
后记：
毕竟与Gallardo LP570-4 Superleggera的接触是短暂的，所以我回到家，在GT5里面买了一辆Gallardo，然后加装空气动力学套件，并且进行一阶减重，更换电脑，很意外的我获得了一辆Gallardo LP570-4 Superleggera，并开着它在意大利蒙扎跑了几圈，也在帕拉波里卡弯冲出去几回，总体感觉是，相比现实，游戏里的兰博基尼理性多了，而也只有在游戏中，我才能开的这么疯狂吧，现实中的收敛是在太痛苦了。
只有在游戏或者赛道上，我才能这么胡来吧
| 产品名称 | 2011款 Gallardo LP570-4 Superleggera |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 5.2L |
| 最高车速 | 325Km/h |
| 0-100加速时间 | 3.4s |
| 保修政策 | 三年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4386/1900/1165 |
| 轴距(mm) | 2560 |
| 整备质量(Kg) | 1340 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 90 |
| 气缸容积(cc) | 5204 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数 | 10 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 12.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 84.5 |
| 冲程 | 92.8 |
| 最大马力(Ps) | 570 |
| 最大功率(kW) | 419 |
| 最大功率转速(rpm) | 8000 |
| 最大扭矩(Nm) | 540 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 6500 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 6挡序列变速箱 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AMT |
| 驱动方式 | 中置四驱 |
| 前悬挂类型 | 独立双叉臂，防倾杆，可手动或自动控制的电子避震器 |
| 后悬挂类型 | 独立双叉臂，防倾杆，可手动或自动控制的电子避震器 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/35R19 |
| 后轮胎规格 | 295/30R19 |
| 备胎 | - |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 主动安全 | - |
| ABS防抱死刹车 | ● |
| 制动力分配 | ● |
| 刹车辅助 | ● |
| 牵引力控制系统 | ● |
| 车身稳定控制 | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降系统 | - |
| 可变悬挂 | - |
| 主动转向系统 | - |
| 并线提示系统 | - |
| 天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动版套装 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | ● |
| 定速巡航系统 | - |
| 自适应巡航控制 | - |
| 倒车雷达 | - |
| 倒车影像 | ○ |
| 自动倒车入位 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 皮质座椅 | ● |
| 运动座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 前排座椅电动调节 | - |
| 第二排座椅靠背调节 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | - |
| 座椅通风 | - |
| 座椅按摩 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | - |
| 后座中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 电动后备箱 | - |
| GPS导航系统 | ○ |
| 网络互动系统 | - |
| 中控台液晶屏 | ○ |
| 多媒体控制系统 | ○ |
| 蓝牙/电话系统 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 外接音源支持 | ● |
| MP3/WMA支持 | ● |
| 单碟CD | - |
| 多碟CD系统 | ● |
| 单碟DVD | - |
| 多碟DVD系统 | - |
| 2-3个音响扬声器 | - |
| 4-5个音响扬声器 | ● |
| 6-7个音响扬声器 | - |
| 8个以上音响扬声器 | - |
| 氙气大灯 | ● |
| 日间行车灯 | ● |
| 感应大灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | - |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后车窗遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气净化 | - |
| 车载冰箱 | - |
