今年的北京车展上，海马王子正式上市，目前在售的共有4款车型，分别是实力型、标准型、进取型和精英型，售价从3.38-4.28万元之间。我们此次体验的车型为顶配精英型，它的配置还是比较高的，下面就让我们来看看这款挑战者车型的实力吧。
● 外观：强调运动感
海马王子的前脸拥有一些我们熟悉的设计元素，比如花生眼前大灯就和F0有几分相似。不过和那些主打可爱路线外形设计的车型相比，海马王子显得更加阳刚，发动机盖上四条力量感十足的线条就是很好的证明。
海马王子的车身尺寸为3590mm*1540mm*1486mm（长宽高），和大多数微型车十分接近，属于典型的微型车身材，但是如果仔细对比，你会发现它在长度和高度上有一定优势，而宽度则稍差，较窄的车身似乎和运动的设计风格有些不统一。
海马王子的轴距为2332mm，和它的几个主要竞争对手相比没有任何优势，不过实际乘坐空间表现还是不错的，这里先卖个关子。铝合金轮毂和175/60 R13尺寸的轮胎只会出现在这款顶配车型上，而其他几款车型都为钢轮毂配165宽轮胎。
这里需要表扬一下海马王子，它在不容易被消费者发现的小细节上做得不错，前风挡清洗采用4孔喷射，对于一款小型车来说已经十分难得。
车身上还存在不少的运动元素，比如车顶的行李架在微型车中就并不多见，这也给海马王子增加了几分CROSS的气息。而另一个需要表扬的是钥匙的做工，整体做工非常精致，完全超过了我们对于这个价位钥匙的预期。
海马王子的内饰采用上黑下米色的配色方式，带有很强的家居气息，而方向盘和中控台上大面积的银色装饰则增加了一些时尚感。三幅方向盘的大小、粗细以及手感都有不错的表现，是中控台上最招人喜欢的设计。
仪表盘的设计实在有些过于朴素，除了清晰易读似乎没有什么好词可以形容了，相比对手各种或炫目或可爱的设计，海马王子在这一环节上还是有待加强的。中控台上部的小显示屏功能不算丰富，只能显示时间和车内温度。
这一环节是音响的使用体验，旋钮有些小，拧着比较费劲，而左右不同的操作方式这点确实给人留下了比较深刻的印象。音响系统具有外接USB的功能，并随车附赠了连接线，不过如果能在面板上直接设计一个USB口可能会更好。
空调面板的体验让人失望，左右滑片式操作的空调循环控制键做工粗糙，给人十分廉价的感觉。下面的三个大旋钮外形尚可，不过拧后发现手感生涩，如果不使点力气真的很难转动，这一点希望能够有所改进。
由于微型车在车身尺寸上的先天不足，使得设计师更要在各种小地方抠出空间来。椅背和椅垫的厚度就经常被拿来做文章，这点海马王子也不例外，由于座椅较薄，所以在柔软性方面确实要差一些，乘坐感觉偏硬。
而这个问题在后排也同样存在，后排座椅的乘坐感受依然有些硬。车辆为后排乘客提供了两个非常实用的头枕，面积比较宽大并且高度可调。
海马王子的前排头部空间非常出色，身高175cm的体验者仍有一拳半左右的头部空间。遮阳板化妆镜只有副驾存在，看来海马王子的市场定位显然更接近于“王子们”而非公主。全系只有顶配车型拥有四门电窗，而主驾驶位的AUTO仅为一键下降。
后排乘客的空间表现同样让人惊喜，头部空间虽然有所缩小，但是仍有四指空间。而腿部一拳的空间对于微型车来说也足够的宽敞。顶配车型的车尾也配有两个扬声器，不过细节的处理上还需要提高。
让我们先从日常的储物空间讲起，前排可以放东西的储物槽还是比较丰富的。比如主副驾驶前部的中控台上方就设计了较大的储物平台，只是这里并非密闭的储物空间，所以我们还是看看有没有更好的储物空间可以使用吧。
一提到储物我们肯定会想到车辆的前后门板，这里是我们经常放饮料、手机、钱包等小物件的地方。不过海马王子的门板储物槽可能会让你失望了，所让储物槽式存在的，可是过窄的空间表现极大的影响了它的实用性。
手刹前面的位置设计有两个固定大小的杯架以及一个空间不小的储物槽。水杯架设计的较细，放我们准备的矿泉水瓶刚刚好，但如果是更粗的饮料就不好说了。而驾驶姿态下拿取储物槽的东西也有些不便，很容易影响驾驶。
方向盘左侧的储物格容积比较大，放个手机、香烟完全没有问题，储物槽的底部还覆盖了一层厚厚的绒面材料，既美观又实用。副驾驶面前的手套箱则没有太多可说的，体积不大也没有独立储物空间，和大多数微型车基本相同。
后排门板的储物能力很弱，微型车也不能要求后排中央扶手，所以对于后排来说，这唯一一个杯架就显得十分重要。杯架的设计依然很细，放矿泉水刚刚好。
后备厢在常规状态下空间表现符合微型车水平，右侧的照明灯比较体贴。而最厉害的还是后排座椅可以4/6分折并且能够完全放平，这对于一款微型车来说是十分难得的。至于后备厢的打开方式在便利性上略有不足，只能用钥匙或在车内开启。
全文总结：
海马王子的外形虽然具有自己运动化的特点，但是就我个人来看它在设计的整体性和比例的协调性上还有待加强。而内饰的设计还是比较成功的，只是做工细节需要提高。挡前后排都乘坐身高175cm的乘客时，海马王子依然能提供足够的空间。而既可以4/6分折又能完全放平的后排座椅可以在不同需求的场合提供不同的储物解决方案。我想以上两点才是海马王子最大的亮点。
● 油耗测试：
这种面向初级用户的经济型小车，油耗永远是购车时一个重要的参考项目，而海马王子1.0L排量的发动机加上轻巧的车身理论上说应该有着不错的油耗表现。
整个测试过程一共经历了147.2公里，始终一人驾驶，没有带任何负载，并且全程80%左右都是比较拥堵的路段，而且大部分都是需要频繁的起步停车。最终我们得到了5.68L/百公里的成绩。海马王子官方公布的等速油耗是4.2L/百公里，而在几乎全程堵车的情况下油耗只增长了不到2L，可以说已经非常理想了，在这项测试当中海马王子达到了满分的成绩。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
好开是个什么概念？我觉得第一就是换挡要清晰、利索，第二就是要能轻松起步，不能是稍不注意就会熄火。那么对应到海马王子身上，我觉得可以打个80分，首先就是离合器的结合点比较靠后，而且比较模糊，这样起步就会很轻松，适合新手驾驶。另外就是挡位很清晰，唯一不足的地方就是换挡过程中会稍有顿挫，也可能是新车的缘故。
在动力上我们并没期待它能给我们多强劲的表现，毕竟1.0L发动机实力有限，而对于海马王子这样的小身材来说还是完全够用，从发动机参数看3000转是扭矩输出最充足的阶段，不过实际驾驶中2000转左右是比较舒服的，3000转以上动力会有些提升，但不会是本质的变化，而且这时的噪音值也会随着升高，当然如果从4000转再继续踩油门，除了噪音之外，动力已经不会有太大变化。
海马王子虽然没有强大的动力，但是驾驶感觉还很轻盈，底盘感觉一点都不松散，相当紧凑，这比我之前想象的要更好一些，但是短小的车身还是存在固有的问题，就是坑洼路面上还会有些颠簸。
● 噪音测试
从发动机的转速情况来看，基本上正常行驶都要保持在2000～2500转左右，虽然说这时候的驾驶感觉最好，但是发动机噪音也已经开始凸现，从我们实测的成绩来看，都已经超过了我们的噪音标准值，所以说海马王子在隔音方面还需要再加强。
● 加速性能测试：
虽然说1.0L发动机最大扭矩还不足100N·m，但是3000转起步轮胎就已经可以突破极限开始空转，但是为了在加速过程中动力衔接的更好，我们以4000转的转速起步。起步初段小车还会让你感觉挺有力量，不过二挡之后动力就慢慢平缓了。
从曲线上能看出来海马王子起步时的加速G值并不算很高，不过整个一挡加速过程动力输出保持的很稳定，提速效果也最明显，不过换挡不够顺畅，加上齿比落差较大的因素，还是影响了加速成绩，最终我们得到的成绩为15.37秒。
● 刹车性能测试：
海马王子在刹车上的表现很不理想，50米已经大大超出了我们标准值的范围，首先微型车的轮胎比较窄，刹车成绩普遍不好是个共性，这点我们也认可，但是相对于其他同级别对手来说这个成绩也还有很大的差距，所以说刹车系统本身还需要进一步提高。
从连续刹车曲线上看，海马王子的刹车成绩是逐渐越来越好，最低能达到48米左右，相对还是有比较明显的提高，但也还是和我们的标准有差距，除了我们前面说的刹车系统本身的问题之外，也可能还和测试车是新车的原因有关。
● 总结：
今天海马王子的性能测试部分总结起来可以说是喜忧参半，可喜的地方就是它在油耗上的表现可圈可点，甚至说表现的很突出。而在性能测试方面，加速成绩符合预期，但是刹车成绩却真的是有待提高。
其实我们知道对于微型车并不应该在性能上有什么奢求，毕竟不到5万的一款车只是用来代步之用，更何况一个优秀的油耗成绩可以直接减少用车成本，但是刹车毕竟关系到安全因素，如何提高是下一步厂商需要首先解决的问题。除此之外，我觉得海马王子都可以让我满意。
