比亚迪如今的家族设计已经有了一套自己的体系，相比一些抄袭借鉴，这套设计体系明显要积极向上的多，而请国外设计师来操刀好像已经成为了自主品牌的惯性操作，这所带来的不仅是有了最新的家族设计语言，同时也将原本坎坷的设计道路打造成为一条可持续发展的道路，作为佼佼者的比亚迪，本次将最新家族设计语言运用到了全新宋上面，它能否像宋MAX一样打动国内消费者呢?
我们今天试驾的车型是比亚迪宋燃油版车型，为什么要强调燃油版呢？其实是宋还包括插电式混动车型“宋DM”以及纯电动车型“宋EV”，如此命名方式方便了消费者的区分。
新车在车身尺寸方面变化并不是很明显，但是造型的升级让整体气质显得高端了很多。（车身尺寸长宽高分别为4600/1830/1700mm，轴距与现款车型相同2660mm）
用数据说话，这块中控屏的尺寸已经达到了12.8虽然很多车型也可以提供这个尺寸，但基本都是采用内嵌到中控台中，而像比亚迪这样将其悬浮设计的还真是罕见，而这样一来，也就让这块显示屏有了更加戏剧的功能，就是“旋转”。
支持上网功能的车载系统，可以下载更多应用，从而满足不同需求，这几乎与你的平板电脑无异，进化到现在的比亚迪Dilink智能网联系统，在功能性方面已经与手机相差不多，大多数驾车的情况下，你都可以将手机扔到一旁，完全依赖于车载系统。
如今流行的手机游戏也可以直接在中控屏上直接进行，当然不能取下来任你自由发挥，但由此也证明了这块屏幕在分辨率以及触控时的反应速度也绝对是行业处于领先水平的。
智能语音助理已经在很多车型上出现，你只要说出你想进行的操作或是想听的歌曲，系统都可以识别并做出反应，普通话的语音识别率很高。
动力部分，新款宋依旧选择搭载的时一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW/5200rpm；最大扭矩240N·m/1750-3500rpm。传动部分与之匹配的是一款6速双离合变速箱；
首先为了保证车辆安全，宋在安全配置方面也是做足了准备，新车提供车道偏离预警、全景影像、ESP车辆稳定控制系统、盲区监测系统、陡坡缓降、胎压监测等，当然根据不同配置车型也会有不同的组合方式，像是全景影像以及盲区监测功能是否有用要看个人需求了。
说到驾驶，总体来说新款宋整体的驾驶风格还是非常轻松的，并且很容易上手，油门踏板的回馈力度很轻，对于开了很久“大众”的我来说，这样的调教方式也是很快能适应。
很多人将车“肉”形容为平顺，而这一代宋好像起步确实也很平顺但并没有很肉的感觉，轻触油门动力响应就很灵敏了，你要想寻求推背感，那可能你还是去买混动或是电动版才能得到了。
涡轮迟滞的现象虽然在所难免，但好在压力不大，所以也并不会在你猛然加速时有很明显的迟滞感受，基本可以达到随踩随有的地步，当然动力参数摆在那，快慢与否还是要看每个人的驾驶习惯。
这款6速双离合变速箱，还是可以很好的了解驾驶员的意图，在D挡与S挡之间也能够合理的切换升降挡时机，而且逻辑性并没有出现太大问题，只是在低挡位行驶时难免遇到换挡犹豫不决的情况，这也是双离合变速箱普遍存在的一种情况。
宋依旧采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体风格偏向舒适性的调教，可以很好的过滤掉地面琐碎颠簸，在高速经过一些大的减速坎或是遇到坑洼，悬架也可以更好的减少车身跳动。新车在车内静谧性方面也进行了一定改进，怠速状态下发动机噪音也是被控制的很小，而行驶时更多的造型还是来自于胎噪。
总结：首先当我第一次看到新款宋的时候，我很难将它与之前那种略显廉价的老款车型联系到一起，新车采用全新的家族造型设计显得非常精致有神，而简单的内饰，更是让我有些恍惚，总感觉坐到了一辆电动车里，敢于在内饰上直接挑战大屏的传统燃油车，比亚迪可能算是比较胆大的，当然这样的提升能否换来更多支持是因人而异的，而驾驶层面1.5T发动机在动力爆发上还算有些亮点，只是高速行驶时在加速能力略微逊色，至少胜任一般的城市驾驶任务还是非常轻松的。
