63 AMG！这是奔驰除65 AMG之外的最强动力了，它取代了原来的55 AMG成为CLS车系的最高领袖，378kW的最大功率和630Nm的峰值扭矩让这款车具备了和宝马M6一争高下的绝对实力。如果光论排量，这款6.2升自然吸气V8发动机已经是奔驰现有量产发动机当中的老大，而那款采用V12结构的65AMG虽然动力更猛一点，但它更多依赖双涡轮增压，其实际排量只有6.0升。

进气歧管正中央的铭牌上刻有负责这款发动机组装测试的AMG工程师的签名

　　另外，这台63 AMG发动机完全出自AMG的独立开发设计，而不像其他AMG发动机是由奔驰现有量产发动机改装而成，因此它真正体现了AMG的雄厚技术实力。掀开发动机盖，在进气歧管的中央位置可以看到签有负责这台发动机组装、测试的AMG工程师大名的金属铭牌，“一人一机”的制造理念让AMG成为精雕细琢和高性能的代名词，对于那些乐于享受个性化奢华消费的高端顾客来说，这一招还颇具诱惑。

　　0到100km/h加速只需短短4.5秒，比M6还快0.1秒！刚上车时我对这个数字并没有充分的心理准备，漫不经心地将油门大脚踩下，突然迸发的强大加速力居然让大脑出现短暂的眩晕，这种感觉似乎只有在乘坐过山车时才体验过，因此，在这里要特别提醒CLS 63 AMG的乘客朋友，一定要小心这头猛兽。当然，一旦身体适应了这种极限刺激，你就能享受到无与伦比的动力兴奋，尽管弯道较多的成都金港赛道让CLS 63 AMG有点束手束脚，但迅猛而富于线性的油门反应已足以表现出它的强悍，高转速下极其动听的发动机声浪更是让人心潮澎湃，看似优雅的CLS原来隐藏着满腔激情！

主动空气悬架可以手动调节悬架软硬 

　　同样是那款7G-tronic七速自动变速箱，但和强大动力的配合更显默契，在运动模式下高速入弯，大力踩下刹车减低车速的同时可以感觉到变速箱在连续顺畅地主动降档，在降档过程当中发动机会模仿赛车驾驶的“跟趾”动作主动补油，如果用手动模式来主动降档这种感觉会更加明显，即使降档时机过早也不会因为发动机制动而出现激烈的顿挫，好一台富有驾驶乐趣的自动变速箱，让人不得不佩服AMG对运动风格的准确把握。

　　用方向盘拨片手动换档可以更细致地体会动力的收放自如，前提是你具有应对7个绵密速比的清醒判断和快捷反应，另外，虽然厂家宣称这台自动变速箱换档动作比原来更加迅捷，但也许是降档变得太利索的缘故，升档显得有点迟疑，好在用运动模式已经足以调动CLS 63 AMG的激情，因此这个新增加的方向盘换档拨片也许在大多数情况下只是摆设。

　　在日常驾驶时我更推荐用普通换档模式驾驶，在强大的发动机扭矩支持下，这台7速自动变速箱会从2档柔柔起步，换档动作像是CVT一样绵滑顺畅，谁说驾驶CLS 63 AMG就不能稳稳当当的？

后座空间不大，但后出风口、中央扶手一应俱全

　　在赛道内攻弯，当然要将基于AIRMATIC空气悬挂系统的AMG运动悬架调到最硬设定，这时候，除了酣畅淋漓的动力表现，这款车极富整体感的上佳操控表现也让我叹为观止，这是一款车长接近5米、整备质量重达1.9吨的豪华四门轿跑车吗？它的转向是如此精准，过弯的姿态又是如此灵巧和优雅，唯一的缺点是试驾车刹车的前段稍显绵软，也许这只是个案。

　　在熟悉了这个新赛道后，我忍不住一次次试探这款车的操控极限，一旦出现失控的苗头，ESP的介入也是及时而不失分寸，CLS 63 AMG用始终优雅的舞步来配合你在每个弯道上的驾驶动作，毫无疑问，它绝不是一个徒有蛮力的武夫。

　　试驾当天奔驰公布了这款车的销售价格——168万元，记得M6是卖178万元，不过对于喜欢它们的有钱人来说，钱多钱少并不是关键问题，相信CLS 63 AMG的优雅和迅猛会为它找到赏识之人。