我们所驾驶的赛车都是由吉利学院统一改装的吉利帝豪GL车型，动力系统部分沿用了量产车型的动力总成，而这台1.4T发动机最大功率133马力，最大扭矩215牛米，这样的动力水平对于成都这个F3赛道来说多多少少还是有些吃力，倒是引擎与变速箱的表现令人眼前一亮，首先，引擎的转速攀升非常迅速，低转速扭矩在这里不是我们考虑的，因为高转速区间才是赛道上应该关注的，更好的引擎回转响应意味着它能够给车手更多空间。
决定刹车距离的主要因素包括制动力，轮胎摩擦力以及地面摩擦力，经过改装之后的帝豪GL更换了高性能刹车皮，同时也更换了半热熔轮胎，即便是在使用原厂卡钳的状态下可能满足在这种高负荷下的制动需求。
悬架保持前麦弗逊式，后纵臂耦合半独立式结构，不过减振器和弹簧不再是原厂件，而是专为比赛打造的订制件。为满足比赛的需求避震器的弹簧预压值一般都会比较大，可以为这辆提供非常好的支撑性，但面对成都这条赛道非常硬的悬架系统令车辆产生严重的跳动，为了提高弯道性能，工程师们重新调校了前轮主销外倾角以及前轮前束，而这样的设定可以使轮胎在弯道中获得更大的接触面积，从而可以提高车辆在弯中的车速。
编辑总结：对于我第一次完整赛事可以说是有很多的遗憾，但经过这次比赛增加了很多日常驾驶技术之外积累，而经过了这次比赛，从练习赛开始一步一步提高自己的圈速到最后的遗憾退赛，让我深深的知道了一个道理，在竞技体育的赛场里，心态或许要比技术更重要。
