1外观简单朴实

　　[汽车点评网 体验]  如今紧凑级SUV车型受关注的程度已经超乎了想象，所以连许多国内厂商都纷纷推出自己品牌的紧凑级SUV车型，试图能把这块大蛋糕分走一块。而那些推出较早，历经几代的车型的市场地位却依然难以撼动。或许新加入的生力军们能在这块蛋糕上咬上一两口，但更多的部分还是由几款元老级车型相互争夺。一汽丰田RAV4无疑就是被划分到地位很难撼动的元老级车型之一。

　　这么多年了，这款车型依然可以经久不衰，受到追捧，这其中自然有它的道理，绝不仅仅是因为它出现得早。今天我们就来研究一下这些“道理”都藏在这款车的什么地方，先从外观开始寻找。

　　现在各大厂家推出的车型都会讲究一个外观的美感，几乎每款车都会表现自己在设计上的与众不同，要么是车身线条的流畅、要么是各种“犀利、霸气”的前脸。相比之下，RAV4的前脸看起来要简单的多了，前大灯、前雾灯、进气格栅都没有什么繁复的设计。非要找形容词来形容的话那只能用“简单、朴实”这类词汇了。

　　如今市场上销售的RAV4是今年8月份上市的2011款车型，尽管是新车型却依旧没有改变其“简单、朴实”的设计风格，相对于2009款的变化也并不大，应该仅算是小改款而已。前脸上的不同之处并不那么明显，如果不仔细的对比，也许你都发现不到它变了。

　　前脸有小变动，整体车型的线条依然和老款相似。没有特别的体现线条感与流线设计，既不靠拢于运动也没有太明显的居家风格，只能说是中规中矩。不过在尺寸上有些不同，长度和轴距都还是以前的尺寸。宽度由1815mm变为了1855mm，高度也由1685mm变为了1720mm。

　　轮圈的样式应该是最为明显的变化，在样式上有了小小的花式，感觉更加时尚化了。转到车尾再看这款车，几乎是一丝变化都没有，完全延续了老款的风格，辨识度很高。后备箱门上挂着原尺寸的备胎，对于丰田这种侧开门似的后备箱，总觉得在日常使用时会稍有不便，同时一个沉重的备胎挂在上面一定会给后备箱门带来形变，只是时间迟早的问题。

2内饰层次感强

　　对于RAV4的内饰氛围，我个人还是比较喜欢的，坐在车中的我，脑中浮现出的关键词就是“舒适、便捷”。即便你还没有体验它的各项功能是否好用，甚至还没有打着火去驾驶它，都能有一种很舒服的感觉。

　　上深下浅的色彩搭配，以及整个车内的氛围，让你丝毫没有想深踩油门去激情驾驶的冲动，也没有想去试验它作为一款SUV车型的四驱性能。更多的还是悠哉悠哉的行驶于城市之间，即便是拥堵路段，似乎这才是它应有的归属。

　　小而粗壮的方向盘握感很好，如果放在轿车上的话，一定是让人非常有驾驶欲望。可放在RAV4里，你只能感受到它的舒适却无法释放激情。自发光式的仪表盘也延续了以往的设计风格，似乎这已经成为了这款车的经典之处而存在。

　　中控面板以阶梯状呈现，层次感很强。面板采用大面积的金属拉丝材质。音响与空调的调节上下分布有致，操作便捷。面板的边缘处，一键式启动系统开关被一圈镀铬装饰所包围，无论在功能方面还是在视觉效果上都是一个很显档次的配置。

　　除了正常的座椅加热等传统配置外，RAV4车内配置了离子生成装置，它利用正负离子来清洁车内空气，提高车内空气质量的同时也提升了车内人员的舒适度。这个功能比较不起眼，但是却胜在实用性高。

　　这款RAV4没有中控屏，但却依然配置了倒车影像。当你挂入倒档，在自动防炫目后视镜的左侧的镜面上会呈现出一个小窗口来显示车辆后方的情况，虽然这个功能不是仅有RAV4一款车中配备，可看上去还是很有科技感的。

3空间多元化

　　在体验这款车的几天里，RAV4在空间方面总是不断带给我们惊喜。尤其是储物方面，车内的小储物格随处可见，储物位置丰富且实用，副驾驶手套箱的上方还独立设置了一键式开关的储物格，虽然功能简单却能体现用心之处。

　　车内的各种储物空间的实用性让人感到很贴心，不过在杯架的安置方面却有一些欠缺。基本上只能在车门上看到专门放置水瓶、杯子的位置。

　　以RAV4的高度来看，我们基本上无需担心它的头部空间。无论是前排还是后排，头部空间的剩余量都很大。而后排的亮点更是在腿与脚的位置上，腿部剩余空间大，且后排地板的平整让中间乘客也可以用正常的姿势乘坐。

　　后排座椅可前后调节，这个功能可以算是车内的亮点之一，它可以将后排空间与后备箱的空间多元化，根据乘坐与储物方面不同的需求来调节不同的位置，转换空间大小，这个功能在日常生活中还是非常实用的。如果调节座椅都不能满足你的储物需求，那只能放倒后排座椅了，除了传统的对座椅进行调节外，后备箱的内壁还设有一个扳手，一拉即可完全放倒后排座椅，从而实现一个更大的储物空间。

　　平整的后备箱下暗藏玄机，打开地板后能看到前后两个储物格。储物格中配置了一个渔网状的物品。这个就是RAV4的后备箱隔网，后备箱内设置了隔网的卡槽，无论是横置还是竖置均可，其功效就是可防止车内在堆积过多的物品时产生不必要的洒落。

结语：

　　在体验过后，我找到了一些RAV4在非性能方面的值得它经久不衰的“道理”。外观的简单让它没有那么快的容易视觉疲劳，内饰的宜家氛围既适合年轻人也同样适合中老年人，更重要的是它储物空间的丰富以及乘坐空间的多元化真的很贴心。所以，一款车的销量好绝不仅仅是偶然的，也不是仅靠宣传就可以达到的。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/高超）

4日常行驶感受

　　[汽车点评网 测试]  对于生活在城市中的人们来说，无论是二人世界还是三口之家，舒服且安全的带着男女主人的上下班依然是日常用车的首要需求，空间宽敞驾驶轻松的城市SUV正是因此而生。

　　而RAV4作为丰田旗下的一款紧凑级城市SUV，发展至今已为第三代，依靠丰田在越野车领域多年的生产制造经验，1994年RAV4的首次亮相便赢得了诸多好评。2009年，这款车被带到了一汽丰田，这款城市型SUV一经引入就获得了高度的关注，在城市与越野的道路上，都能够看到它的身影。

　　国产的RAV4车型共装备了2.0升和2.4升两种发动机，而我们此次测试的车型装备的2.4升发动机，其最大功率125kW，最大扭矩224Nm，装有双VVT-i系统，全铝材质，从整体性能参数上看还是比较先进的。

　　实话实说，与同级对手相比较，RAV4在变速箱的技术方面并不占优势，现在CVT以及5AT 6AT横行的现在，它还在使用4AT变速箱确实总有点说不过去。好在这款自动变速箱与发动机的匹配程度也还不错，并没有4挡箱子常见明显的顿挫感，换挡的过程平顺自然。

　　RAV4的油门放映很积极也很敏感，油门的反应很灵敏，低转速下的扭矩输出很强劲，轻踩油门车辆就会做出向前蹿架势。深踩油门变速箱的反应很是很迅速的，至少比我们想象中快，而发动机的中段扭矩转速也还不错，在达到4000rpm前充沛的扭力输出会让你兴奋不已。

　　在城市道路上行驶，一汽丰田国产RAV4为乘客提供了不错的舒适性，柔韧的地盘过滤了来自地面的大部分震动。但在过弯时，这一优势就变成了弱势，车身所有的重量都压在了一侧的悬挂上，支撑力有些不足。

　　虽然手握方向盘所提供的路感并不是十分清晰，不过颇为精准的转向反应，以及细腻的感觉都带给驾驶人相当充足的信心。

　　对于RAV4来说操控毕竟不是它的最终诉求，因此在激烈的驾驶状态下显得有些狼狈。尽管225mm的轮胎尽管附着力出色，但由于胎壁较厚在高速过弯时你可以明显感受到，弯道中的走线会因为轮胎变形而发生些许变化，加之较大的侧倾这都对过弯的顺畅度也造成影响。

5性能测试部分

　　0-100公里加速测试：

　　125kW的功率和225Nm的扭矩推动这台1.6吨多得RAV4还是绰绰有余的。有225mm的宽胎以及四驱系统的帮助在起步阶段轮胎丝毫没有出现打滑的情况。全油门的那一刻会有一种强烈的推倍感把你钉在座椅靠背上，不过这种感觉持续的时间并不长，很快强悍的加速感就消失了，随之而来的是平稳线性的提速感。

　　4AT的特性把加速的过程变得很平淡，起步之后在1挡情况下平均G值在0.3到0.4之间，加速的感觉并不强烈。当车速60公里左右升入2挡，而2挡下的纵向G值也只有0.2到0.3左右。

　　100-0公里刹车测试：

　　虽然加速的过程比较平淡，但RAV4的制动效果还是能够令人满意的。尽管姿态上反映的不是太优雅，但是RAV4的制动成绩还是很不错的。40.8米的刹车距离仍然很理想。只是ABS工作时的状态并不是很顺畅，感觉有些凌乱，导致车身并不是很稳定。

　　整体看来，冷刹车与热刹车状态之间的差距并不大，基本保持在比较合理的距离。连续十次紧急制动下来也没有出现明显的热衰减现象。

测试总结：

　　就像我的同事在开篇文章中说的那样，RAV4虽然看上去很普通各项性能也并不算太优秀，但它靠的是细节上打动人，比如对车内空间的利用，你不得不佩服丰田的设计师能在“巴掌大”的狭小区域设计出如此丰富的实用设计。

　　而对于RAV4这类城市化的SUV车型而言，再去深挖他的机械性能是没有大意义的，对于它的主人而言一切开得舒服，行车轻松便已足够了，这方面RAV4没令人失望。总体而言，RAV4是一款整体表现十分优秀的车型，它绝不张扬，但绝对够贴心，而在当前国内的SUV市场上能与RAV4相对对抗的车型其实并不多。（文/图 汽车点评网 高超）

6测试车型配置与参数