全新一代的保时捷卡宴将动力系统彻底来了一次大换血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都换上了全新的发动机。从账面数据来看，三款车型的发动机排量都减小了，基础版的卡宴由原来老款的3.0T机械增压发动机换为了3.0T的单涡轮增压发动机，而Cayenne S则使用一款2.9T双涡轮增压发动机。另外传动系统上卡宴也换装了由ZF提供的8速自动变速箱。

虽然新款的3.0T单涡轮增压发动机只是比老款的机械增压发动机增加了7马力的最大功率以及10N·m的最大扭矩输出，可你不要小看仅仅增加的这7匹马力，经过重新调校之后全新卡宴会给人一种非常轻盈的感觉，即便是在这个只有1.3公里的赛道中驾驶你也会觉得这个接近5米的大家伙非常的灵活。

ZF第二代的8AT变速箱更加灵敏迅速，低速状态下轻盈灵敏，跟随着油门的开度能够及时线性的反应在速度的增加上，但当您选择深踩油门，变速箱还是会有一轻微的延迟现象，不过好在它始终表现的足够活跃，当高速时的二次提速，动力仍然会表现出源源不断的储备实力，而此时变速箱也能够及时的降档来提供强大的扭矩输出。

全新一代卡宴的白车身减重约为135kg，但是由于卡宴的标配有所增加，所以最终基础版整车重量减重55kg，Turbo版本减重为65公斤，虽然看起来这55kg对于一代两吨的车只是九牛一毛，但是车身减重加上全新的动力系统，可使全新卡宴的0-100km/h加速时间提升一秒达到了5.9秒。

全新一代卡宴在空气动力学方面也多有亮点，整车”空气幕“的设计能够让气流以指定方向离开前轮拱罩，这样能够减少车轮周围的空气乱流。在车身底部，极广的车身底部覆盖范围能够保证足够优秀的空气动力学特性。

一台车的高级感首先体现在车辆的做工用料，其次就是行驶质感，全新卡宴在舒适性上提升非常的明显，包括对道路的颠簸以及车内隔音降噪方面都表现的非常好，另外在加上后轮转向技术可以令卡宴即便是在调头弯中也可以给驾驶员带来很好的信心，并不会因为悬挂行程过长而出现明显的侧倾。

编辑总结：我个人一直认为保时捷生产SUV就是在不务正业，但是我也无法否认卡宴对保时捷价值，但当我这次体验过全新一代的卡宴之后我也终于明白的卡宴销量如此之好的原因，如果说老款的卡宴只是一台带有运动基因的越野车的话，那么全新卡宴则将跑车基因融入其中，并且它在舒适性、运动型以及越野者三者之间已经非常的平衡了。