但更应被看重的是地图版本的更新速度，这样才能跟得上中国路网的日新月异和城市的快速发展。值得一提的是，新凯越的导航还配有陀螺仪实时监测车辆的海拔高度，这也是较高级别导航系统才有的装置。有了这份数据，该系统便能对城市的高架路和下面的正常道路进行区分，从而提供正确的导航信息，而这是没有陀螺仪的导航系统做不到的。可加热电动座椅、便捷的USB 接口、后门的儿童安全锁以及后备箱内的紧急逃生拉链，则充分体现了这款车的人性化设计。
新凯越的内饰非常讨好人，造型大方、色调和谐，做工也不错。水平与 U形线条相互结合，座舱上部深色系与下部浅色调搭配，镀铬金属镶嵌饰条与木纹饰板交相辉映，凸现对细腻与豪华质感的追求。中控台功能区域分明，以E-TOUCH多功能集成旋钮为中心，各组按键一目了然，手指摩挲其间，令人不免想起其同门大哥君越的做工。动感炮筒式仪表盘立体层次感强，颇具时尚动感，而纯黑无任何功能键的四辐方向盘则多少显得有些老气，有跟不上时代的感觉。
在车外，按动遥控钥匙上的按钮，新凯越的发动机即被启动，这意味着可以在车主未打开车门前就启动空调，让自动空调工作调节车内温度。这将在严寒和酷暑季节带给车主极大的便利，省却了进车要直接接触冰冷抑或烫手的座椅和方向盘的烦恼。当然，将目前国产车中别克独有的（Remote Engine Start）远程发动机启动功能应用到这款新车上，意味着消费者又可以享受到一项超越同级的“奢侈配置”。
在一次重大的改款中，发动机的提升在所难免。新凯越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec发动机都经过了重新标定，并达到欧IV排放标准。其中，1.6L发动机的峰值扭矩从142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的发动机转速从4000rpm下降到3600rpm，这使车辆的中低速动力有所提升，且得到了3%的油耗改善。该车的变速器仍有5速手动和4速自动两款可供选择，其中AF20自动变速器还具备智能自动切换空挡的功能，进一步降低了整车的油耗。
操控性的提升是此番该款后的新凯越的一大亮点，相比于外观、内饰以及配置上的改变，也最喜欢看到的变化。可以说刚刚一开动车子，我就已经感受到车子在底盘方面刚性的增加和为新车带来的扎实感。
本次试驾，厂方将地点选在了侨乡浙江台州。我们从临海的酒店出发，目的地为景色宜人的仙人居风景区。来回国道、省道以及高速公路交替行驶，测试了多种路况下新车的行驶表现。为了深入体会到新车在操控方面的提升，记者在风景区附近的多弯山路跑了好几个来回。一番激烈的驾控过后，记者感觉与旧款车相比，新车的操控性可以说得到了相当大的提升，这反映在底盘及悬架都更硬朗，轮胎（新胎的胎壁比过去增厚了1mm）的抓地力也大幅提升。
底盘及悬架的改进还增强了转向的灵敏度。据厂家介绍，新凯越的底盘调校，吸取了2005年专为澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的经验。通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径（前端15%，后端18%）等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，也增强了车辆操控性。同时，新凯越还进行了多处车身强化措施，不仅带来更高安全系数，也进一步增强了底盘刚性，使运动感获得提升，为驾驶者带来了更为直接的路感。
刹车踏板比老版车更硬，但反应的力度和速度都更好，制动距离也有所缩短。大力制动时，车体表现稳定无侧偏。简而言之，相对于过去上一代车型的中性保守的行驶感觉，新车款更像是一辆经过性能改装的车子。值得一提的是，新凯越在底盘、悬架以及轮胎方面的升级，并未降低这款车的舒适性。高速巡航时胎噪和车内噪音都控制得比较合理，低速通过减速槛时，也不会给人特别难受的感觉。
施弘讲，新凯越的改款工作开始于两年前，工程师们从现有凯越用户那里听取了很多的意见和建议，这些方面也成为凯越改款的重点。而经过一天的试驾，记者也的确感受到上海通用在新凯越的改款中，真正做到了针对中国市场“有的放矢”：对中国消费者普遍在意的外形、内饰以及配置等方面进行了大手术；针对旧款车型在现今市场竞争环境下暴露出的不足——操控性，给予了全面提升；在发动机及变速器等核心零部件上，则采取了稳健的小幅改进策略，这样既兼顾了消费者的实际需求也不会因此上升成本。这种建立在对中国汽车市场的深入理解上的决策与行动，被我称之为“中国式智慧”。这是实事求是与中国实际相结合的智慧，也是上海通用10年来在中国汽车市场不断成功的根本原因。
新凯越将与老款车型垂直切换，也就是将全面替代老款车型在市场上销售。这种充满中国式智慧的改款，能否满足中国式汽车市场消费者的中国式购车口味，所有人都拭目以待。
