根据CLS的说明书，这已经低于了奔驰要求的最小长度（6.3米），但不用担心，它还是干净利落地停了进去。显然，这符合奔驰向来比较保守的性格，总是给自己留有余地。同时，4套自动泊车辅助系统的准确性都令人惊奇。不过从现在开始附加条件变得严格了：在倒车前要与旁边并行的车辆保持足够的距离。
奔驰CLS：自动泊车系统售价867欧元，包括泊车雷达
奔驰的自动泊车系统逻辑很实用，这种逻辑与竞争对手相反：发动机启动后泊车辅助系统即总在启动状态，除非驾驶者通过控制按钮将其关闭。
如果传感器找到一个合适的空位，就通过显示符号“P”报告这一情况
就通过显示符号“P”报告这一情况，下一步是经过驾驶者的确认，自动泊车过程于是开始
在停车位缩短到某种尺寸时，所有系统均及时提醒注意障碍物。只有夏朗，它是参加对比测试车型中惟一可以挤进5.6米长停车位的一个，但在过程中与前车的后保险杠有轻微的接触，原因是在向前挪车时停车信号两次来得有些太晚。
宝马5系列：自动泊车系统售价550欧元，必须同泊车距离控制装置（810欧元）一起选装
在5系找到一个合适的空位并极为潇洒地停进去之前
驾驶员必须按换挡杆边上的一个按键以启动自动泊车系统
在显示屏幕上5系列对驾驶者做出细节提示，例如挂倒挡以及双手离开方向盘等，将控制权交给电脑
宝马、奔驰和斯柯达的系统干脆不认为那是个停车位，它们的极限在5.8米。而5.6米对于技术娴熟的测试人员仍然不是难题，他们也仍然比泊车系统完成得更快，甚至能停进5.5米长的空隙，只是转动方向盘的力度和频率明显增加。
