[汽车点评网 试驾] 对于奥迪R8来说，我相信大家都不会陌生。作为奥迪的第一款超级跑车，它的出现颠覆了人们对于奥迪的传统印象。而奥迪的驾驶培训也进入到国内很多年了。
此次，奥迪更是带来的更高级别的驾驶培训——运动型车驾驶培训。所使用的车型就是奥迪R8。说到奥迪驾控之旅就不得不说说它的历史。
奥迪驾控之旅始于1980年，在当时堪称史无前例，这一驾驶培训项目从开始到如今都吸引着很多追求高层次驾驶技术的人。并由德国总部设置的独立机构负责其在全球的培训内容。30多年来，已有超过25万名驾驶者参加了奥迪有关安全汽车驾驶的培训项目。
在驾驶培训课程中，教练将告诉你如何调整坐姿及驾驶习惯，在遇到车辆打滑、路况突变时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。我们将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备在转向不足、转向过度、载荷转移等一切突发情况下的突出表现。
通过培训，能有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，以及面对任何路况都能操控自如，享受富有激情的驾驶乐趣，而运动型车培训则更加突出对于车身动态的掌握。
由于发动机采用中置设计并安置于后桥之前，所以变速器的位置被安置于发动机之后，这种特殊的动力布置方式决定了奥迪R8只能采用一套特别的quattro全时四轮驱动系统：负责前后桥之间的牵引力分配的中央差速器是一个液力耦合器，其核心组件是一系列互相啮合的圆形离合片，一组通过旋转外壳与驱动轴连接，另一组通过驱动轴与前桥动力输入轴相连接。
在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部出现较大的转速差，硅油就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。
对于超级跑车来说，在改进空气动力性能方面，空气流动的下压力比车辆本身的牵引力更为重要，奥迪R8 5.2 FSI quattro充分利用到空气动力学以提升其高速行驶性能，车尾底部的扩散器都能在行驶时将车辆紧紧吸附在路面上，后扰流板在速度达到每小时100公里时自动展开，为高速行驶提供充足的下压力。
同时作为奥迪核心技术之一的ASF奥迪空间框架结构成为奥迪R8出色操控能力的保证，其质量、尺寸与刚性所构成的综合性非常突出。
奥迪R8 5.2 FSI quattro的车身结构重量只有210公斤，同时，奥迪使用了当前业界最高精度和最先进的车身结构连接技术，打造而成了超高强度车身结构：99米焊缝、782个铆钉和308个自攻螺钉把车身精确、坚固地连接在一起，强度非常的高。
奥迪R8的外观细节
奥迪R8采用前后双叉臂悬挂结构，大量铝质材料的应用明显地减轻了簧下重量，并提供了精确、灵敏且舒适的理想性能。并且在著名的纽博格林北环赛道上，专业车手驾驶R8进行了超过8000公里的严格测试，经过精心调教的悬架系统能够满足各种极限驾驶的要求。
而这次的高级赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行，也就是北京金港赛道。我们将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道，增强在极限状态下处理突发情况的能力。这一培训也是国内首次为提高驾驶者的操控技巧而长期设置的课程，我们非常期待接下来的课程。
奥迪R8为驾驶者营造出一种兼顾舒适驾乘与纯正赛车风格的内饰空间。以驾驶者为中心的设计理念可以使驾驶者体验到极富激情的驾驶感受。源自纯正赛车的内饰风格和布局方式，采用一条流畅弧线把方向盘和驾驶舱环绕在一起，触手可及的操作按键使驾驶者更加专注于驾驶乐趣的享受。如果你不想太过压抑，还可以选择浅色内饰的版本。
此外标配的驾驶者信息系统以数字形式显示车速等信息，并且配备圈速计时功能可以记录赛道单圈时间，对于喜爱驾驶的用户来说非常实用。
作为奥迪顶级运动车型，R8完美体现了奥迪优异的内饰工艺。铝质外观设计的换挡杆、换挡拨片以及油门和制动踏板点缀出强烈的运动气息，仪表台表面以及车门采用柔软材料内衬，包括诸如车顶内衬和仪表盘盖板在内的很多部件都采用真皮包饰。内饰风格不仅强调人机工程学元素，更让驾驶者再次联想到激情无限的赛车世界。
搭载R tronic变速器的R8 5.2 FSI quattro只需3.9秒就能从静止加速至100公里/小时，最高车速达316公里/小时。
R8配备了奥迪先进的电磁减振系统。驾驶员可以选择两种驾驶模式，运动模式可充分享受动感的赛车性能，舒适模式则可以提供更多的乘坐舒适性。奥迪R8的长距离驾驶舒适性和它的动力性能一样，给人以相同的深刻印象。
奥迪为R8提供了一个位于车头容量为100升的行李箱，使车辆实用性大幅提升，虽然不能和家用车相提并论，但是已经可以满足日常的需求了。
奥迪R8 5.2 FSI quattro配备了排量为5204毫升的V10发动机，90度的汽缸夹角设计，以及干式油底壳技术，极大地降低了发动机重心，并有助于提升极限操控能力。整个发动机的重量仅有258千克，而其油耗也有相应降低。
采用中后置布局方式的5.2升V10发动机能够迸发出极为强大的动力。当转速达到6500转/分钟时，发动机产生530牛·米的最大扭矩，在8000转/分钟时可输出525马力的最大功率，而在发动机转速达到8700转/分钟之前，电子转速限制系统都不会介入。
整个训练被分为了几个部分，首先是对车辆进行充分的熟悉，转向过度、紧急并线、赛道的分段联系等等。所以这些的目的都是为了练习对于车身动态反应的掌握。
奥迪R8的ESP系统根据超级跑车的特性进行了特别设置，只需轻触按键，驾驶者就可以激活运动模式，ESP系统将放宽对车辆动态的限制，在这种模式下如果在出弯时大力加速，R8就能实现激动人心但绝对安全的转向过度。在需要的时候，ESP系统和防滑控制系统都可以完全关闭，从而提供更加纯粹的驾驶体验。
而在转向过度练习的时候，我们需要把ESP完全关闭。通过油门来控制车身的中心转移，从而更好的实现漂移动作。
在整个联系的过程中我们发现，奥迪R8即使是在转向过度的过程中可控性依然很好，只需要反打方向，有效的对油门进行修正就可以做出很漂亮的漂移动作。
在紧急制动并线时，R8的稳定性非常高，同时我们几乎感受不到紧急制动时的前后俯仰，悬挂的支撑非常到位。
到了最后的赛道环节，奥迪R8才充分发挥出了它的潜能。强大的加速能力保证了出弯的速度，咆哮的、滑动的出弯经常可见。在弯道中的极限也足够高，几乎感觉不到侧倾，身体唯一需要对抗的就是横向的加速度。
在此次培训活动中，奥迪共带来了16辆奥迪R8 V10 5.2 FSI quattro。凭借其强劲迅猛的中后置5.2升V10 FSI发动机、quattro全时四轮驱动系统、ASF奥迪空间框架结构等领先科技，让驾驶者充分体验了奥迪R8的魅力，并在速度与激情中掌控驾驶的终极技术。
而奥迪品牌凭借R系列赛车也统治了勒芒赛道。在2000年至今的11年里，奥迪R系列勒芒赛车先后十次揽下勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯。
不仅如此，奥迪还首次将奥迪R8 LMS GT3级别的专业赛车带到金港。这款专门按照勒芒耐力赛GT3组规则改装的赛车堪称奥迪R8车系中的顶级作品，同时也是第一款“量产”的赛车。它的出现成为“奥迪驾控之旅”2011运动车型培训日活动中的亮点，而我们汽车点评网之后也会单独为您呈现R8 LMS的体验。（文/图 汽车点评网 于哲）
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