增程式混合动力系统，也叫做串联式混合动力系统，其中发动机仅仅用于发电工作，并不会直接将输出动力转化为动力势能，或者称之为发电机更为贴切，而输出的电能则会通过电动机所产生的电磁力矩来驱动车辆（或者可以直接理解为转化为了动力势能）。
宝马i3
增程式混合动力车的主要动力来源是电动机，它直接使用电池电量进行能量转化，电能是此类车型唯一的动能来源，而如果出现能量不足的时候，发动机可以随时启动，作为电池的电能来源使用，不过因为发动机在停滞状态下没有内部的机油压力来保护零件，所以对发动机的耐久性也将是一个很严苛的考验。
增程式电动车电力驱动系统简图
电力驱动系统纯电动工作模式下能量走向图
目前宝马汽车旗下的新能源动力车型中，只有全新品牌i系列中的i3可以算是增程式混合动力车，不过在宝马汽车给予的概念中，它被作为了一款城市中的纯电动车，但是因为为了满足更多使用者的需求考虑，所以可以选装增加发动机（发电机），是这款全电动的小车变成增程式混合动力车型，为其增加续航里程。
宝马i3的动态显示功能
增程式混合动力的动力可以保持在平稳、高效以及低污染的运行状态，其从结构上来说比较简单，易于控制，毕竟只有电动机的电力驱动系统，同时三大部件（发动机、电动机、电池）在车体内的布置有很大的自由度，但因为各自的功率、体积以及质量都比较大，所以在小型混合动力车型中布置需要牺牲很多其它舒适性的设计，比如空间。
也正是因为如此，宝马i3才被定义为了一款纯粹的电动车，只是如果有需求的话才会增加发动机，并且在增程式混合动力的能量转化过程中，其能量损失率要比内燃机更大，所以也成为了增程式混合动力车型在量产上的一大技术瓶颈，同时此类的混合动力技术更多的放在了大型客车的动力系统之上。
宝马i8 混联式混合动力驱动
在写下下面的文字之前翻看了很多宝马i8的介绍，大多将这款车定义为了一款并联式混合动力车型，在此需要澄清的是，i8拥有两种不同的工作状态，它并不是并联式的混合动力结构，而是上边小标题所示，混联式混合动力。
宝马i8
混联式混合动力驱动，这应该是目前大家比较耳生的名词，它同样与并联/串联混合动力驱动模式一样，发动机、电动机以及电池同时存在，但是它的动力输出却有所不同，或者可以直接理解为是并联与串联混合动力驱动模式的综合体，相对于其它两种混合动力模式而言，它的燃油经济性更强，但是其复杂程度以及可控制难度也是最为复杂的，当然成本也是最贵的。
其发动机所输出的功率会有一部分通过机械传动输送给驱动桥，而其它能量则会驱动发电机进行发电，将能量输送给电动机或者电池，同时电动机产生的力则通过一套非常复杂的动力复合装置传送给驱动桥。
混联式混合动力驱动工作结构
i8的动力输出结构：在其低速行驶或者巡航状态下，驱动系统主要以串联的方式进行工作（工作原理见i3的动力系统工作原理）；而当汽车需求更大的动力的时候，比如加速、爬坡等状态的时候，驱动系统将会转换为并联式的结构进行工作（工作原理见上一页宝马Active Hybrid车系混合动力工作原理）。
i8混联式混合动力驱动系统特点：其将发动机、电动机以及电池组合在一起后进行更为优化的匹配与控制；因为有内燃机作为辅助动力，电池的数量以及质量可以进行自由控制；车辆的续航里程和动力性能可以与传统内燃机车辆一较高下；最重要的是，借助内燃机的动力输出，可以选择性的带动空调、助力以及其它辅助电气设备，而不是单独消耗电池电能。
笔者小结：
目前i8是在其它汽车品牌中稍有的使用了混联式混合动力驱动系统的车型，虽然其造价成本很高，并且技术也还处于相对瓶颈阶段，但是至少已经预见到了未来新能源动力车型的道路。当然，目前还有其它的动力输出模式可供参考，敬请期待下期本站新能源动力科技解析。（文/汽车点评网 闫孟滢）
