5、电能动力：电能动力是目前被公认为最可能替代石油燃料的能量供给形式，与传统动力不同，电动车可以在发动机运转之始就开始提供最大的扭矩输出，且它没有明显的污染产生，而且是相对而言很容易生产出的可再生资源，不过缺点却同样很大，比如电池的寿命短、能量密度小、因为能量密度问题致使电池体积大且重、充电时间太长以及可行驶历程短等等，而这些也正是现阶段电能动力的技术瓶颈。

代表车型：MINI E 日产聆风等

MINI E发动机

　　纯粹的电动车目前在市面上销售的很少，就像上面说的，制约于很多技术上的瓶颈，所以纯粹的电动车的保有量很有限，且即便购入的话，也只能作为城市中的短途代步工具使用罢了，比如MINI E，一次满额充电只能行驶209km（实际行驶会在160km左右），而我们暂且不谈充电时间问题，仅仅是充电设备就会让目前全球绝大多数人挠头，因为成本高昂而致使保有量小，所以还没有哪个政府大规模开始建设电动车的充电设备。

　　6、并联式混合动力：这种动力系统在目前比较常见的新能源动力车型，很多汽车品牌都已经将此类车型投放市场。此类动力会同时配备汽/柴油发动机和电动机，可以发动机和电动机同时工作，或者以电动机或者发动机单独工作，并且其也延伸除了其它类型，比如插电式的模式，对于发动机的依赖大大降低，不过由于制造成本太高，所以此类车型的售价都会高出普通版车型很多，并且柴油发动机的混动动力的可能性不高。

代表车型：丰田普锐斯

丰田普锐斯发动机

　　中国人最熟悉的并联式混合动力车型当属丰田的普瑞斯，而此类的混合动力车型还分为强混与弱混，即为电动机的作用，比如普锐斯一类的弱混车型，电动机的作用只是起到辅助的作用，总体来讲电动机的作用在于提供急加速时的扭矩输出，而汽油机更多是在高速巡航时以及电动机力不从心时开始发力，而在怠速情况下，只有电动机在进行工作，所以堵车的时候，也是普锐斯相比其他车型油耗最具优势的时候。

　　7、增程式混合动力：这种动力系统与上边的并联式混合动力系统很像，同样是同时拥有发动机和电动机，但它们之间的关系则变成了串联的形式，即为车辆的主要动力提供者是电动机，而发动机则作为电动机或者电池的充电工具，这也就意味着此类的动力系统将会有更好的续航里程以及更低的污染物排放，不过其制造成本则同样很高，且因为发动机在停滞状态下没有内部的机油压力来保护零件，所以对发动机的耐久性也将是一个很严苛的考验。

代表车型：捷豹C-X75

捷豹C-X75

捷豹C-X75动力配给图

　　捷豹C-X75是一款概念车，但是它的增程式混合动力的理念却非常独到，它的发动机系统并不是传统汽车所使用的四冲程发动机，而是使用了两个类似于飞机上所使用的发动机——燃气轮机，它通过燃气轮机所释放出的动力带动发电机为其每个车轮上共四个电动机持续输出稳定的电能，从而达到更好的电力使用以及能量分配，也许当汽车工程师可以解决燃气轮机过高的制造成本的话，那么未来你的车上的转速表将不会再指向几千转的转速，要知道C-X75的发动机正常工作转速就已经达到了80000-90000rpm。

笔者总结：

　　应该说本文只是关于新能源动力的一个概述，但不可否认的是，新能源动力必将成为未来民用车最基本的动力系统，未来本站将会对新能源动力、车型做更为详细的介绍，敬请期待。