宝沃作为一个辉煌时期排名前三的德国知名汽车公司，在沉寂了半个世纪后直到去年正式复活，虽然其对于国内消费者来说也许不太熟悉，但是不错的销量成绩却证明了过人之处。本文的主角宝沃BX5作为宝沃品牌的第二款SUV车型，定位紧凑级SUV市场，并于半年内相继推出了1.8T与1.4T两款动力车型，在拉低准入门槛的同时进一步丰富产品线。
在刚刚结束不久的2017年成都车展上，宝沃BX5 20T GDI（1.4T）版正式上市，官方指导价格区间为12.38-15.58万元，包括手动挡与自动挡共计6款车型。本次我们也将针对宝沃BX5 20T GDI自动进取型进行详细的试驾体验，这也是1.4T全系的次顶配车型。
| 宝沃BX5 20T 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 20T GDI 手动新锐型 | 12.38 |
| 20T GDI 手动进取型 | 13.58 |
| 20T GDI 自动新锐型 | 12.98 |
| 20T GDI 自动先锋型 | 13.68 |
| 20T GDI 自动进取型 | 14.58 |
| 20T GDI 自动领先型 | 15.58 |
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外观设计方面，宝沃BX5 1.4T车型与在售的1.8T车型基本保持一致，并没有太多改变，车身尺寸长宽高仍为4490/1877/1675mm，轴距则为2685mm，较为醒目的家族式直瀑式格栅设计，整体风格凸显了豪华与质感，具备不错的辨识度。
走进车内，宝沃BX5 1.4T给了我一种似曾相识的、熟悉的德国气息，简约的布局在驾驶时操作也十分方便，整体内饰在用料方面也有着不错的质感，此外中控台配备的8英寸多媒体屏幕结合云服务的方式做到了方便使用者与车的便捷沟通，科技感体验做得很完善。
作为宝沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）模块化平台生产的第二款车型，宝沃BX520T GDI搭载全新1.4T涡轮增压直喷发动机，最大功率可达110kW，最大扭矩为250Nm，与之匹配的则是6速手自一体变速箱，此外由麦弗逊前独立悬架和多连杆后独立悬架组成的底盘系统，经宝沃德国研发团队严苛调校，能够为用户提供精准灵活的操控性能的同时兼顾舒适性。
此外，宝沃BX520T GDI对于底盘的良好调校是一个令我印象深刻的优点，其不仅悬挂的支撑力度足够应对日常快速并线和快速过弯，悬挂的滤震也很出色，不会给人生硬之感。在中国这种多井盖，多减速带的道路行车会很有优越感。
宝沃BX520T GDI在延续了此前1.8T车型设计语言的同时，更加亲民的价格区间拉低了这款车的准入门槛，结合1.4T发动机更为实惠的燃油经济性，都恰好戳中的国内消费者对于此类紧凑级SUV车型购买时的痛点，虽然小排量涡轮车型对于动能的储备并没有那么充沛，但足以满足日常通勤所需。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 宝沃BX5 20TGDI 自动两驱进取型 |
| 厂商 | 宝沃汽车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.4L 150马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4490*1877*1675 |
| 轴距(mm) | 2685 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 250/1750-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 110/5500 |
| 工信部综合油耗 | 6 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1550 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
