● 意料之外的动力性能
账面上这具与五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大马力，看起来是很吸引人的数据，不过若要说这是一部狠劲十足的车，我们暂时无法同意。为什么这么说呢？在我们试驾VW Tiguan 2.0 TSI之前，也对它的动力性能相当期待，不过才上路没多久就发现与想象相差太多，一开始怀疑是车重与不同变速系统带来的影响，或许再加上原厂对Tiguan定位所设定的动力输出特性不一样，Tiguan 2.0 TSI留给我们的初步印象实在很难与GTI联想在一起！
在D档之下，起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期，平顺的加速过程似乎是专为巡航所设定，这不就是一般舒适而平稳房车标准的设定吗？这让我们想要进一步尝试排入运动模式S挡时的反应会是如何。一排入S档，首先感受最明显的就是换档时机的改变，同样的油门深度，计算机会以降挡换取转速的拉高，维持高扭力的输出，弯中循迹性好了很多，不再需要担心它会自动升档而非得进入手动模式保持住牵引力，但我们以为这样的反应理应出现在D挡，以这具引擎的实力在S挡应该有更高水平的表现才对。再回头看看原厂宣称的0-100km/h加速需时8.5秒，不禁让我们怀疑我们挑到的是一部学习模式没有归零的试驾车！这必须等到下次试驾才能重复验证，在尚未证实之前，我们只能选择照实报告实际的心得。
DSG变速系统并没有一起搭配在Tiguan上面，的确是让人觉得有些可惜，然而这毕竟是部休旅车，配置Tiptronic六速手自一体相当合理，一方面也让成本不至于飙高，何况目前在市场中它暂时不会面临直接的对手，还不需要下猛药。
Tiguan 2.0 TSI的悬挂相当硬！我们认为即使以欧系车而言在程度上也已经有些过份，并不算是能让整部车达到平衡的调校方式，就连一般的公路上也能明显感受度清晰路感带来的弹跳不适，有时会让人怀疑避震器的作动是否正常。
这样的设定显然与它休旅车的身份调性不符，或许有人将它归罪为道路质量不够理想，不过看看其他的VW车型悬挂Q度都让我们满意时，或许总代理应该尽速把这个问题反应回原厂。
硬朗的悬挂带来的好处当然是过弯时的稳定性，Tiguan的重心或许不如Golf那么低，这方面还不至于感受太明显，掌握好油门与路线，弯中表现不差，车头指向性良好，虽然偶尔会因为出弯时的动力没办法衔接上感到气馁，不过有了ESP作为后盾，让人能更放心地踩下油门才是一般买家更关心的，唯独原厂配胎的抓地力不算太好，常跑山路的人建议早日升级。
