广汽传祺GS7将提供280T和320T两种动力车型，分别搭载的是1.8T 和2.0T涡轮增压发动机，本次试驾体验车型为320T的两驱版本版本，全系匹配爱信6速手自一体变速器，四驱版本也将同期上市。

GS7和GS8采用了相同的动力总成，而在早前试驾GS8的时候这套动力总成便给我留下了一个不错的印象，总的来说GS7上的这套动力系统依旧采用比较偏舒适标定，虽说这台发动机需要在1750rpm时才能爆发最大扭矩输出，但在动力的衔接上表现十分突出，在加速的过程中完全不会感受到涡轮迟滞所带来的闯动，而在高速行驶时这台发动机的动力储备足够，整体的动力响应还算不错，不过作为一台偏舒适定位的SUV来说它并能给你过于激进的感受。

这台来自于爱信的6AT变速箱与发动机配合十分模式，行驶中变速箱的平顺性比较令人满意，而这台变速箱提供的驾驶模式也只是对发动机的换挡转速进行调节，另外手动模式不能再任何的档位下随时介入，必须要通过中控开上的按键在D挡模式下进行切换，整体使用起来还是比较繁琐的，在手动模式加发动机换挡速度不错，并且会给予驾驶者很高的自由度，变速箱系统的逻辑比较好。

虽然厂家对GS7的定位略有改变，但在整体的舒适性上还是提现了一定的功力，前麦弗逊后多连杆结构的悬挂可以将大部分路面震动过滤在车外，无论是坐在驾驶位还是第二排都可以得到一个比较舒适的驾乘体验，但对于一台车宽超过一米九、车高为一米六的中型SUV而言，较舒适的悬挂带来的弊端就是在高速过弯时悬挂对车身的侧向支撑略显不足，需要驾驶者在通过弯道的时候注意一下车速不要太高，不然可能会让乘客们感受到压力。

广汽传祺一直以来十分重视车辆整体的NVH性能，这点在GS7上也不例外，怠速状态下座舱内的环境为37分贝，即便是高速路段车速在限速范围内时整体的舒适度也非常不错。

编辑总结：GS7可以算是GS8的“缩小版”，但绝对不是减配版，在之前试驾GS8的时候它就以优秀的行驶感受给我留下了深刻的印象，GS7虽然同样出自传祺C级平台，但在轴距以及车长都减少了80mm，而这减少的80mm换来了车尾更灵活的响应以及更好的行驶稳定性，至于上市之后它是否能成为爆款，我们还需要消费者的认可度来看。