经历了三代演变，最新一代的宝马3系敞篷出现在我们面前。2007年的6月，全新3系敞篷和轿跑系列才正式进入中国，一下子带来了325i和330i两种排量车型，售价从63.9到72.2万元。
虽然欲与奔驰SL一绝高下，但排量上又难敌对手，而从6070万元的价格上，其更像是针对奔驰SLK的用户群体。而最新的奔驰SLK也采取了硬顶式设计，价格和定位更趋向于抢夺宝马Z4的用户——宝马与奔驰的宿战和混战由来已久，很多车型的不同型号和不同排量都是在对手的软肋上用功，在各自细分市场上兴风作浪，又似乎有着某种默契，让车主们难于辨别。
但激烈的竞争和缓慢的步伐，并不能说明宝马3系敞篷车可以流于粗俗。入华虽晚，但其历史根深蒂固。第一代的敞篷车是从第二代的3系E30身上演化而来，而不是与第一代3系E21同步，估计当时还没有敞篷车的市场需求或开拓市场的先机。所以在后来的排辈中，前者总是落后一代，而推向市场时的两年段差，也在说明敞篷车与三厢车的宿命渊源。在1983年宝马第二代3系sedan车型E30正式亮相后的两年，即1985年，3系敞篷车才登上历史舞台，开始精彩的演出。
不过此前的三代都是软顶造型，在技术成熟后，折叠硬顶才应运而出。而享受这一殊荣的正式第四代的E93系列——更安静、更安全，也更昂贵。
虽然不同于法国标致的同平台“玛格丽特”花瓣的叫法（注：玛格丽特的五个花瓣代表标致每一个平台上的五个产品），但宝马3系也是类似做法，在同平台上衍生出更多车型。四门三厢车、旅行车、双门轿跑和敞篷车，而敞篷车也称为3系列中的第4款车型，如果算上高性能的M3，也算是“梅花五弄”。
受制于机械技术的发展，硬顶敞篷车的历史比软顶的要短很多，至今也才12年左右的时间。硬顶的开启方式大概有两片（段）式、三段式、四段式和多片式等形式，片数越多，形成的弧顶就越优雅，但折叠和存贮动作也越复杂，成本也越高昂。宝马330i采用的是较为成熟和普及的三段式开启。
其形成的弧顶比较美观，有似于轿跑车侧面的优美身段。通过前排中央扶手下侧的按钮或用钥匙遥控，可以自动打开篷顶。不过隐藏在后备箱内的液压控制装置，在车内可以明显的感觉到其动作时带来的“震动”。
在午夜的饭后，和朋友一起出了饭馆的门，在距离4米之内，长按住“车门开启”按钮，330i开始自己动作，22秒内，全部打开顶篷，闭门时积聚的热气自由的散发，在夏天里使用这个功能要比空调自动启动好多少倍。不过要再折叠起它，则要花掉23秒，其中包括车窗自动闭合的时间。
驾驶着这辆330i却不能在北京的仲夏里敞篷，因为阳光着实暴晒，只能进入山区或在夜间游弋，过着看似很“浪漫”和“萎靡”的生活。在新浅内饰的包裹下，驾驶室内靓丽了很多，采用SunReflective（日光反射）技术的新型真皮座椅，虽然可以反射红外线并避免椅面高温，但效果仍不明显，不见得比得过郊区山间的冷风。
对于折叠硬顶敞篷车而言，传统的外置天线设计显然不可取，需要在美观和实用性上做出必要让步。330i敞篷把天线嵌入到可收回硬顶的后窗内，当顶篷折收后，后侧围中的随需启动天线则成为“新天线”。而两个天线，从外部都不可见。
对于下雨天，雨水的收集问题，宝马做了如下设计：顶篷内集成一个水流管理系统，在车顶运动时利用侧面的小盘收集水滴，并在日后自行蒸发，同时防止雨滴进入车内或行李箱。对于翻滚时的安全保护，车载电脑可以根据驾驶数据，并在必须时升起后座后方的防翻杆，同时启动前排座椅的安全带束紧装置和头部/胸部气囊。
当然这套先进的设备也要付出代价：增加负重。相比双门轿跑车，敞篷版平均要多出200千克，330i更是多出轿跑车235千克之多。除了增加重量的底盘支撑和加固结构外，液压控制系统更是首当其冲。
宝马330i敞篷车与3系轿车、双门轿跑、M3系列等共线生产，同位于德国巴伐利亚的雷根斯堡（Regensburg）工厂。330i敞篷与330i轿车和330i轿跑具有相同的发动机和底盘参数。比如同样2760mm的轴距，这是它们可以共线的先天条件。
从代号上也不难看出，E93和E90相差不多。但是外观上，还有诸多细节。车身更加修长和低矮。330i敞篷的长宽高分别为4580毫米、1782毫米和1384毫米，比三厢四门版长了60毫米，矮了26毫米。细小的尺寸差别，主要原因在于硬顶的采用，而更倾斜的A柱同样也是为了照顾硬顶的长度和折叠高度。而内部的空间对应就是让座椅更加低潜和后置，不过这也适当的影响了前排的水平视野，个子高大的人可能视线能跨过风挡上沿儿。
发动机盖的两条棱线，从A柱直伸到格栅左右边缘，而不是四门三厢版的大灯边缘。水箱格栅的上缘也做了圆滑线条处理，让其更具清丽风格。前保险杠和大灯间的两条直突棱线，让这个V字造型在机盖棱线之外做了立体延展。以上线条处理虽然不多，但很像是修过眉宇的演员，面容更具清新秀丽之态，很符合330i敞篷的时尚气质。
除了前脸和A柱的不同，修长的单侧车门让侧面平直的腰线更显修长，而车门也增加了开度，让原本B柱的位置更加靠后，这同样也增加了乘客脸部与风挡前沿儿的距离，驾乘感觉更舒适。不过，较长的车门开启后，需要司机再轻移碎步，才能进入车内，有些不便，但进入车内，会明显感觉没有B柱后，司机的后侧视野得到显著加强，透光率也强化不少。与前代相比，其后侧窗增大了30％，后向视野增强了38％。
其实，E93与E90最不同而且可以一眼辨别的应该是尾部。深入到后备箱的方形尾灯，嵌入定风尾翼的高位刹车灯，让尾部更加简洁圆滑。与E90的尖锐边楞风格形成明显不同。
整体而言，E93的线条润滑流畅，面目清丽，重心更低，冲劲十足。敞篷后，宽硕的前座舱和后排座椅让车身更显得修长，尺寸绝胜于同类敞篷车型。如果你从侧面经过，会觉得她明显要比其他敞篷车要长，从尾部看去，你会觉得距离驾驶者从没有这么“遥远”。远离欧洲造型，很像是以前宽肥而又健长的美式敞篷。
如果你问72.2万元的价格，到底买到了什么？那么仅对内饰而言，你肯定会大失所望。你还不如去买个40多万的325i开开。双驼峰的仪表台造型也让你回忆起坐在325i里的那些日子，诸如导航、i-drive、自动双区空调、多功能控制方向盘、8个快捷键、电调加热座椅、倒车雷达等等配置，325i的三厢四门版里都有，一样不少，而且价格实惠。
330i敞篷车的前座椅设计比较合理，安全带上端直接放置在座椅侧面，省去了到遥远的车后侧去捞安全带的尴尬。进入后排座椅，比较麻烦，如果是硬顶闭合时，就更麻烦。需要扳动前座侧面的扣手，然后小心进入到后排。
后排采用两个独立座椅设计，中央没有扶手区，如果扣开面板，里面则是一个隐藏储物阁，可以存放书本CD等物；座椅中间设有独立出风口、烟灰缸、杯架和小储物盒。在后排临时安放两个人，应属问题不大，可能憋屈，但同类车大多如此，没啥好抱怨的。
车门内侧的储物阁则只能放杂志和地图或者CD，厚重物件无法放搁。对于后备箱，虽然改进扩容了不少，实在也没什么值得夸耀。210升（顶篷收起）和350升（顶篷打开）的官方数字，似乎并不能让后备箱安全放下一个高尔夫球包，“7号铁”也只能斜角放，否则在硬顶收折时，会出现机械故障。不过对于高尔夫球包，你可以考虑放到后排，但是取放的时候为了方便，最好通过“敞篷”的方式。
直列六缸汽油机一直是宝马的经典机型。对于330i敞篷车搭载的这款镁铝合金的3.0L发动机，在众多BMW车型里已经见识过了。发动机排量2996毫升，最大输出功率200千瓦/272马力，最大扭矩315牛顿米，0至100 公里/小时加速时间6.9秒，最高车速250公里/小时。
新一代3系的发动机普遍采用镁铝材质，以求更轻和更环保。通常，镁铝合金要比铝材料轻30％左右，比铸铁的轻57％左右。发动机在曲轴箱、底板和气缸盖上普遍采用镁铝材质就是这个道理：发动机重量降低了10公斤（7％），仅为161公斤。
330i的转速红线区逼近7000转，让人驾驶时血脉喷张。源源不断的动力输出，通过6速变速箱的顺畅转换，让人在不知不觉中速度快速提升，170公里/时的车速对于330i来讲太过“小菜”，风不起浪不涌，就可有坐拥潮头之感。如果是“地板油”，变速箱自动降挡，并配合以高亢的声线，再次升档后，车速轻松回落，而后动力再次翻涌而来，在2000-4000转左右的中段转速区，动力也从不拖沓和亏欠，油门相应及时准确，任由驾驶者肆虐放浪，330i可谓应对自由。
在良好的车身刚性和扎实底盘的配合下，高速并线心无旁骛，游刃有余。进口宝马的底盘功力似乎比国产的要高出一点点，低速反馈积极有力、高速反馈稳定精准、过弯贴地张弛有度，不仅仅是重量的差距，估计还有细微调教的因素。主动转向系统的支持，在弯中也提供了很多便捷，力道和反馈更加轻盈和准确，给人以充足的驾驭信心。
虽然犀利如斯，但在加速和制动的实测环节，330i敞篷似乎被重量拖了后腿，大概8.5秒的百公里加速成绩，让其与官方数字6.9秒相去甚远；而36.7米的制动距离，多少还能找回些颜面。
330i敞篷车同样配备了宝马标准的DSC（动态稳定控制系统），同时兼有制动器干燥功能。装备了225/45R17防爆轮胎和铝合金轮毂，同时胎压监控系统会在胎压超过规定压力30％后发出警告。如此先进的装备并不能让72.2万元的价格可以有更高的折扣。这也让330i敞篷成为所有3系车里的价格翘楚。
当然牺牲部分动力性和省下10万元，也可以选购325i敞篷。不过对于喜欢敞篷和宝马品质的人来说，宝马Z4和奔驰SLK太过小巧，奔驰SL又动辄100多万元的“抢钱”价位，选择一款修长时尚、驾驭感十足的330i却不为过。毕竟这个价位、这个品质的车，不多——就让阳光直射进你的车里吧。
