二十一年前它刚刚成立，第一次参加世界大赛，而它却早已名满天下，被人所熟知。
后来，随着合作的不断深入，Polestar逐渐成为了沃尔沃品牌旗下负责赛车与性能车研发的部门，并于近日宣布Polestar（北极星）将独立为新品牌。
激情与安全，看似南辕北辙的两个不同性格却同时出现在了两辆S60身上，殊途而同归。
那年，刚刚告别校园的我，像大多数中签者（北京买车所需的摇号政策）一样处于一种激动并伴随着迷茫的状态，所关注车型涉猎之广，价格区间幅度之大，以现在的眼光看来也可以算的上人格分裂了。而直到被某位损友忽悠到了沃尔沃4S店，参与了一场小型试驾会后，莫名其妙的“爱上”了这个当时看来安全性能卓越的“买菜车”—沃尔沃S60。
而今作为58车试驾编辑兼车主的我，与S60的性能版本Polestar产生了交集，将和这个以北极星命名，在赛道中成绩斐然的家伙共度一天，体验一下低调外表下的别样激情。本文将以我的体验介绍为主，想要详细了解沃尔沃 S60 Polestar的同学可以点击下方链接自行阅读。
根据58车的了解，沃尔沃官方正式发表声明其全新子品牌Polestar（北极星）将独立为新品牌后，将不再使用沃尔沃的LOGO，而启用该品牌独立的“Polestar”标识。新品牌在起始阶段或首先将沃尔沃现有车型转化为电动传动系统或调整混合动力系统，以及进行标识和造型的改变，而后会将品牌锁定为生产电动跑车和超级跑车。也就是说现在看到的这台S60 Polestar很有可能是最后一辆挂着沃尔沃车标的北极星，甚至是最后的燃油版车型也说不准。
要说S60 Polestar在外观方面还有着一些属于性能车型的独特改进及装饰，那么走进车内，要不是一些细微颜色的区别，实在很难令人区分出与普通版车型的差异，并没有像它同级别对手那样坐进车内就有想要释放激情的感觉。
动力方面，沃尔沃S60 Polestar采用了源自WTCC赛车的强化型Drive-E T6 2.0L直列4缸涡轮增压发动机。这台2.0T发动机采用了涡轮加机械的双增压模式，其最大功率达到270kW，最大扭矩则为470Nm/3100-5100rpm，相比之下我的那台老5缸发动机仅仅214匹的马力实在有些不够看。
开上路之后这台高性能的沃尔沃S60 Polestar起初并没有给我大多惊喜，D挡平稳驾驶时，只显得比普通版车型更为沉稳有力一点。偏大的车辆转向半径也依旧没有明显改进，而一切的惊喜与不同都来自于挂入S挡（运动模式的瞬间）。
结语：虽然当初买车时由于还未入行汽车圈，懵懂无知，但是这些年沃尔沃S60给我的感受确实很踏实省心，并没有出过任何硬伤性问题，当年风靡一时的主动刹车安全系统实用性也在使用过程中充分证明了它的实用性，本次试驾的沃尔沃S60 Polestar在继承了以上安全实用基因外，双增压的“大心脏”还赋予了它运动血液，不过相比其它诸如宝马M、奔驰AMG等竞争对手Polestar在氛围营造方面做得还不够。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 沃尔沃S60 2.0T Polestar |
| 厂商 | 沃尔沃（进口） |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0L 367马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4635*1866*1484 |
| 轴距(mm) | 2776 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 470/3100-5100 |
| 最大功率(kW)/转速 | 270/6000 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 行李箱容积(L) | 380 |
| 整备质量(Kg) | 1734 |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
