此次改款的又一个重点是7挡自动变速箱，比原来增加了2个挡位。更密的齿比，带来更快的加速（提高6%）；更低的巡航转速，不仅噪音更低而且省油（降低12.3%）；换挡落差变小，行驶更加平顺。

7挡变速箱,换挡杆外观没有变化，但是下面的机械结构是全新的

　　还不止这些，厂方提供的资料里还有一项更贴近于消费者用车保养的一项：变速箱油的更换间隔长达125000公里。这些都是消费者所高兴的。行驶中，很难察觉变速箱的换挡动作，就算盯着转速表，换挡的刹那仍然没有感觉到震动，这太神奇了。

C200 CGI 184马力4缸涡轮增压直喷发动机没有变化

17英寸新款轮毂造型更加运动

　　如果想苛刻地挑出一点意见，那就是换挡的速度有些慢，缺少双离合器变速箱换挡时的那种干脆和果断。除了机械结构上的变化以外，变速箱电子控制程序也有所改变。新款C级在变速杆边的按钮是“E—S”间的循环，也就是经济—运动两个模式。去掉了老款中的“C”舒适模式。强调环保的奔驰新C级，通过这样调校变速箱把Blueefficiency理念再次延伸。因为每次点火时，变速箱都会停留在E模式。

前排座椅舒适，调节范围大，但缺少包裹性

后排座椅柔软，但空间与加长轴距的竞争对手相比没有优势

　　那么转换成S模式会有哪些改变呢？答案是同样舒适。变速箱并不会因为进入运动模式而粗暴地工作，改变的只有更高的换挡点，但是换挡动作还是一样的柔顺和缓慢。270牛·米最大扭矩能够提供不错的推背感，但噪音上升的并不持续，始终保持着低沉优雅的嗓门。我们对这款C200CGI做了加速刹车的小测试，刹车成绩没有进入优秀的行列。分析后我们判断可能是后刹车制动力偏小造成的，因为在踩死刹车的情况下加油，后轮还会像烧胎一样空转。

后备厢内部平整，但是后备厢盖开启时弹力过大

　　新C级通过一些小功能，表明了它有能力向E级大哥看齐，比如“HOLD”驻车保持功能。在走走停停的市区，这个功能很方便很省心。停车后保持D挡，继续用力踩下刹车踏板，中央显示屏上会出现HOLD字样，这时右脚就可以放开刹车踏板，系统自动保持刹车状态，等到绿灯后直接踩油门就可以继续行驶，减轻了堵车时右腿的劳动强度。

侧面线条从上挑的头灯开始，腰线终于尾灯。前后呼应的设计耐人寻味

　　作为奔驰所有车型中销量最大的一款，C级的改款把时尚、安全和舒适完美地结合。它有实力夺回那些已经审美疲劳的消费者的目光。