我们好像过于沉迷在玛莎拉蒂GT所营造的氛围中而无法自拔了，千万不要忘了它是一辆GT，一辆靠性能取悦于人的车型，还是让我们回到公路之上再来评说它的优劣吧。
首先，我需要建议您按下SPORT按钮，让Skyhook系统工作起来，这套铝质空气减振器能够自动进行连续的阻尼调节，提高车辆悬架系统的支撑力，否则4.2L V8发动机的动力会让柔软悬架下的车轮在一个转角处迅速超越极限，其实它的强劲性能还没有发挥出来呢。
同样，玛莎拉蒂GT的变速器也可以提供4种驾驶模式的选择，包括常规、运动、手动以及冰雪模式。在运动模式下，不仅发动机的油门相应能够提高20%，换挡转速也可以进一步提升，最高可以达到7200r/min的水平，另外特别为玛莎拉蒂GT开发的“断油”法，可以缩短从切断发动机扭矩到换挡，再到重新产生动力的时间。
然而即便是进入了运动模式状态，在驾驶玛莎拉蒂GT通过上坡的回头弯时仍旧会感到一些动力输出的延迟，在车辆减速入弯之后，挡位依旧保持在2挡状态，再次加油出弯时，变速器没有再进一步降至1挡，而是通过转速的提升获得更大的扭矩输出，而这台V8发动机在4750r/min时才能输出460N·m的最大扭矩，这短暂的迟滞令苛求的我们感到一些惋惜，不过你可以用手动拨片强制降挡来弥补电脑运足的不足，所达到的效果也比较令人满意。
玛莎拉蒂GT的前后轮载荷为49:51，这对于跑车来说是一个相当理想的数值，在弯道行驶的过程中你可以清楚的感知车头的转角，无论是发生了转向不足或是过度，都可以迅速进行修正。
在我的印象里一款跑车虽然不必处处操作都透着硬朗，但玛莎拉蒂GT制动踏板头段软绵绵的感觉却令人十分不适，这种特点在城市中驾驶却较为舒适，当在山道中疾驰的时候，却需要我略早地进行制动，好在它的后半段制动系统反应敏捷，可以确保车辆在入弯前保持安全的速度。
厂方公布的最高车速为285km/h，0～100km/h加速时间为5.2秒，遗憾的是我们在返程的途中错过了高速公路，丧失了一次尝试急速的机会，而在Bolzano曲折的山道之上去验证这一极速显然不够安全。不过通过每一次弯道行驶和直线超越，已经使我充分领略到了这辆GT的实力。
一天的试驾对于这样一款GT跑车来说显得那么短暂，每一个人都希望获得更多的驾驶时间，只要驾驶过你就会爱上它，有哪个男人不热爱这种激情与活力呢？这款玛莎拉蒂GT今年的产量只有1500辆，而且已经全部售出了，这一成绩促使玛莎拉蒂希望能在2008年将车型的产量翻倍，届时中国市场必能分到更多的份额，等到进行国内试驾的时候，我一定要确保钥匙不再旁落。
