宝马X6是其X系列中唯一标准配置带换挡拨片方向盘的车型，多功能方向盘上新增加的换挡功能，采用拉加、推减的换挡拨片。由于换挡拨片集成在方向盘上，所以无论方向盘处于什么位置，驾驶者都可以用换挡拨片平滑而舒适地进行升降挡。

 

 

宝马X6的内饰细节

　　用方向盘上的多功能按钮还可以快速操纵电话和音响系统，使驾驶者将注意力集中于驾驶，驾驶者还可以根据个人偏好对方向盘上的两个按钮进行单独编程。

后排空间不够充裕

 

　　车尾流线造型的原因，是为保证车内后排空间的充裕，后排设计仅可乘坐两名乘客，座椅中间为储物阁、杯架和扶手架。两个座椅的外侧也都带有小储物槽，在充分利用空间的同时也为乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分开形式放倒，与后备箱相连，使570升的后备箱空间上升至1450升。

双涡轮增压是强大力量的源泉

X6共有xDrive 50i和xDrive 35i两款车型，但是此次宝马引入国内的是X6 xDrive 35i车型。这款车采用的是3.0升发动机，搭配双涡轮增压相当于3.5升的发动机。与这款直列6缸3.0升、双涡轮增压直喷汽油发动机相搭配的是六速手自一体变速箱，采用D挡与S挡行驶时换挡过程平稳，让车内乘客感到舒服。

　　在启动涡轮后，随着转速升高，浑厚的声音开始传入耳畔，增压涡轮在1750转/分时启动，而且有效转速范围很宽，同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。但感觉来得并不突兀，而是更为线性。不过当切入手动模式，降挡后随之升高的转速会立即启动双涡轮进入增压工作状态，而这时突然喷涌出的强大动力会让人有点措手不及。

　　为了追求更好的运动性能表现，悬挂系统感觉有些偏硬，对于这款底盘较高的车来说，在遇到颠簸路面的时候会有点让人觉得不舒服。另外AUTO HOLD功能的加入倒是为行车提供了不少方便，在堵车过程中可以不必一直踩着刹车或换挡来将车停稳，让驾驶更为轻松。

　　全能轿跑车的定位使其有别于X5、X3这样的SUV车型，宝马自称为SAV车型。这一点从其外观就可以明显看出来。笔者认为无论从车身侧面的流线造型的强烈动感，还是前卫的尾部设计，无论怎么看都更像一部纯种跑车，不过它拉高的车身结构可能更适合中国的道路水平，可以做到“有面子也有里子”的实用性，就像保时捷的卡宴卖得比911好一样的道理。