君威GS的刹车踏板要比普通版君威更可靠，刹车系统很有力度，因此在测试中我们越来越有自信，踩刹车的时间越来越晚，这样来来回回试了五次。
前刹车盘采用了14寸的碟片，并且伴有4个活塞的刹车卡钳
我们看到了君威GS在加速和刹车中的表现，就会怀疑悬挂和轮胎是否吃得消，同时也带着一个疑问：这款车型能否在将来搭载四轮驱动，不过考虑到售价、车的重量、燃油经济性等多方面，全轮驱动车型来到的可能不是很大。
君威GS的底盘降低了10mm，弹簧的刚性系数也增强了20%。底盘的自适应IDC驾驶选择系统有运动、标准、“GS”三种模式可以选择，标准模式和运动模式的减震系统都经过了加强。虽然底盘系统得到了很大程度的增强，但是君威GS并没有放弃驾乘品质。
君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂
君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂，减少了主销内倾角，使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现，同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性。
试驾新别克君威GS
在标准模式下，底盘设计很软，一旦调节到“GS”旋钮，将会自动切换成蓝绿仪表盘，减振器的阻尼更加坚实，液压助力转向也更加沉重。君威GS采用了倍耐力 P Zeros轮胎，尺寸为P255/35ZR20，不管是悬挂、转向、轮胎都给了驾驶者很好的路面反馈。在高速过弯时轮胎的抓地力并不是很强，因此多少都会有一些转向不足，好在我们可以通过油门开度来控制这一现象的发生。
调节到“GS”旋钮，将会自动切换成蓝绿仪表盘
君威GS的起售价为35310美元，别克官方称，即使你加装类似天窗、导航、大尺寸轮胎等配置，最高的售价也不会超过40000美元。它在普通版君威的基础上进行了不少改进——更强劲的动力、更坚硬的悬挂、手动变速箱等等，这些有没有让你动心呢？（文/汽车点评网 张丹）
