考虑到发动机转速达到2400转/分所能爆发出的240牛·米峰值扭矩，TIIDA GTS并没有采用普通版车型上那款JF015E CVT变速箱以及天籁上的JF010E CVT变速箱。因为这两款变速箱对于TIIDA GTS来说，前者无法承受强大的扭矩，而后者又过于浪费。官方给出的参考是TIIDA GTS采用了一款类似奇骏车型上的CVT变速箱，结构上稍加改动，但具体型号并不方便透露。留给我们唯一的数据是6:0:1的传动比。CVT变速箱虽然带有模拟的手动加减档功能，但设定更偏向于省油代步。相比之下，我认为要体现出这款发动机的动力优势，还是选择手动变速箱更为合适。

　　连续的并线超车过程中，TIIDA GTS有别于普通版TIIDA悬架系统的优势得到了充分的体现，通过非等距弹簧的全新脉冲式减震器，在提升弹跳行程的基础上降低弹跳冲击，同时全系标配205/50 R17的POTENZA RE040轮胎使得车辆的抓地表现尤为突出，在一定程度上也并不影响乘坐的舒适性，只是胎噪显得过大。相比普通版本TIIDA车型，悬架降低的2毫米高度，再加上较为敏捷的转向响应，让你逐渐忘却CVT变速箱所带来的单调感受，高速行驶的稳定性加上弯道中的可控摆动无疑增添了不少驾驶乐趣。

　　作为一款注重运动的车型，没有人会希望它是低调且平庸无华的。于是，你会发觉头灯与尾灯有别于普通款。变得更为犀利、更富科技感，你无需通过尾部的DIG TURBO标识加以辨认，便能确认它的与众不同。同时，全新设计的大尺寸轮毂，更使整车的动感得到提升。除了外观的变化，日产更是煞费苦心地将内饰也改造一番，红色的缝线出现在了方向盘和座椅上，红色的转速表指针取代了原有的白色，此外还有仿碳纤维的装饰板、包裹支撑更佳的Multi-Layer前排座椅。好了，你的GTS就是一辆GTS，它不会再向普通版TIIDA做出任何妥协。

　　从今天开始，局面似乎发生了微妙的变化。东风日产TIIDA GTS的到来，似乎给小排量涡轮增压车型市场带来了新的气象，更亲民的售价、更经济环保的动力，更大、更宽敞的头部、腿部空间，德系、美系、日系，三足鼎立的市场态势马上将会上演，他们将各自坚守独有的一片领地，而你更钟爱谁？