附大型铝合金拨片与多功能键的三幅方向盘，365mm的直径与加粗握把提供了极为优异的手感。

　　和RS4相同，C63在华丽的空力套件武装下，还融入夸张的四轮暴龟来扩展轮距，藉此提昇过弯的稳定与精确性，加上煞车与横向应力的强化，弯中速度自然有更快的表现。在此其上座轴承、避震器、方向机齿比、底盘衬垫、定位角度皆被施以竞技化调校，一切都为了转向反应能达到尽善尽美，同时ESP循迹控制也让极限更为提高，配合增加Sport模式成为三段选项后，驾驶乐趣堪称是所有AMG车系中的最高者。

　　坐进C63那含一体式头枕的全新桶椅，调整好侧面与腰部支撑，当手握平把方向盘与见到具跑车计时功能的320km/h仪錶板后，任谁来驾驭想必都会有Time Attack的心情。这辆车不仅是动力惊人，其转向的精准、悬挂的扎实、煞车的掌握均让人有无比信心，且此车非但是循迹性奇佳，灵活的程度更超乎想像，只要敢于在弯中Push，ESP的电子煞车差速即马上作用，使车尾先甩出再带进而完成一次华丽的漂移技，这般马力的恶兽能如此车随意转，也难怪国外专业媒体对C63都有极高的评价。

 
全新造型的桶椅诉求包覆与支撑性，其腰部与侧边也可进行靠垫的电动调整

　　对于RS4与C63在操控上的表现，笔者认为两者的稳定与灵活性都相当杰出，车身的指向并不受大马力影响，受控性甚至比一般的A4或C-Class还好，驾驶只要把专注力放在路况、方向盘与油门的控制即可。但FR设定的C63循迹性竟然与AWD的RS4不相上下，加上车尾更为灵敏及扭力更大，出弯的速度要比RS4高出一截；而RS4的优势─手排档煞、再加速也由于C63可完全模拟，所以山路上完全讨不到便宜，只有在雨天溼地状态下才会因AWD得到胜利女神的眷顾。
 
　　平心而论，这两部车在山路上很难发挥到极限，因为一般人没有这样的心脏与技术，AMG的聪明之处是在扭力、自排与循迹控制上做文章，所以能突显出性能面的优点，它很容易上手、开快。相反的RS4以超高转速、手排设下门槛，只能说这是满足狂热份子所需。

手排？自排？换档拨片让人心动

　　尽管RS4的性能不如C63那般优异，但它可是男子汉的座驾，从短行程手排、赛车造型的可调座椅（不加价选配）到碳纤维内装，无一不是硬派车迷所嚮往，同时几乎和轮弧切齐的19吋车轮，也带来低趴的视觉效果，所以RS4给人的感受好似竞技化车种。至于C63，虽然暴力程度像是出自Brabus一般，可是舒适与易驾性依然秉持M.Benz的传统，配合可显示机油温、水温、单圈时间、平均车速、赛道距离、最高速等记录的Race Timer，以及造型面、排气声浪等跑车气息的营造后，相信难有人可抵挡其魅力。

　　顶尖Sports Sedan的客层通常是低调的玩家，对于RS4与C63一定都相当喜爱，最后的选择就是手排、自排的交战。但说句实在话，现在的车迷已很难抗拒换档拨片的诱惑，而且这种情形在高价车款上更是明显，看来下一代RS4必须将此列为重点，否则吸引力会因此下降，现在不流行硬汉，识时务者为俊杰才是王道！

与基础车型同步研发才能创造双赢

　　C63与RS4都让人喜爱，但我们最终的抉择是C63，这理由再简单不过，因为它是以现行C-Class为基础，自然性能更为优化。RS家族的问题是每次推出新车时，使用的基本车型已准备大改款，如果Quattro GmbH不加紧研发脚步的话，未来的竞争力将愈来愈不如AMG与M-Power，毕竟挂上RS的称号就等于是该车系的旗舰，又哪有旗舰是前代车款的道理？RS系列常常都带领了技术上的流行，可是因为时间的错过造成后来无法跟上对手脚步，期待这种事情不要再发生，否则把机会做给别人岂不可惜？