虽然看不到自己的脸部表情，但是仍然感觉嘴角已微微上扬，愉悦的行车气氛让人讶异于新A4的进步。很少有一部四驱车可以让人驾驶的自在且随心所欲，转动轻巧的方向盘、柔软如糖絮的油门踏板，带来饱满的冲刺能量与削铁如泥的杀弯能力，这不是形容BMW或Lotus，而是新A4 3.2 FSI Quattro。
胡桃木、金属框与真皮混搭则是Audi的拿手好戏
您没看错，如果全世界尚未有人开过新A4，我这样写一定会被猛烈抨击，不过Audi真的办到了。如同小朋友打开玩具箱拿出一件很酷的玩具，向大家炫耀这是爸爸刚买的一样，新A4 3.2 FSI Quattro确实带给我们许多惊喜。
侧向来车警示系统为A4全车系选配，可作为后方侧向视觉死角的辅助警示功能。
B&O音响的运用已逐渐自A8扩大至其它车系，此次新A4首度将该系统列为选配
往前移动154mm的前轮轴、加宽到3745mm的前后轮距、作动角度更多元的五连杆前悬吊，这些字眼看起来就跟新款赛车的产品说明没两样，实际上Audi在新A4身上也确实投入太多DTM的技术与经验，透过车身前后重量的均衡分配、重心点后移与崭新的悬吊架构，改掉过去的温吞性格而让新A4转为身手矫健的运动型男。
这具3.2升V6发动机看起来就如同过往，马力值仅比先前小幅调涨十匹，但追加的Valvelift气门扬程控制系统却放大了整体功率的输出反应，如同打了一针强心剂般，轻踩油门便能有如泉涌的饱满能量，而此一特性也反应在6.89秒的0～100公里/小时加速实测成绩，反应比上一代要迅速很多。不过新A4 3.2 FSI Quattro的本事可不仅止于此。
3.2升V6发动机最大马力增至265匹，扭力亦达到33.65kgm
飞驰在快速道路上，它始终保有一贯的优雅身段，动力输出平顺且后劲源源不绝，加上恰如其分的V6高频声浪，融合高质感与性能风味的动力架构，动力反应与运转特性皆符合消费者对高级房车的期待。设计观念的转变是促成新A4大幅进步的主要关键，为将车身重心后移来改善操控特性，技术部门特别修改变速箱，将前差速器的位置往前挪，让动力架构的整体重心后移，加上前40：后60动力分配与强化前轮控制能力的五连杆悬吊，力求将四驱车易产生的转向不足情况抹去。
由前轮轴往前移动及前后驱动力的重新分配，大幅强化新A4的操控反应
进入多弯山路，A4 3.2 FSI Quattro并未因激烈运动而影响车舱内的隔音质量，依然轻快的方向盘辅助力道虽对路感回馈造成影响，但稳定的动态表现仍令人信心满满，即便刻意挑战大角度的低速弯，四个车轮依旧牢牢吸住地面且游刃有余，功力高出前驱A4 1.8 TFSI许多。您若坚信稳定操控的代价就是要牺牲行车舒适性，那这项惯例并无法适用于新A4 3.2 FSI Quattro。
前差速器的摆设位置经过大幅修改，在移至离合器下方后让轮轴可往前移动
车上即便配置18吋铝圈及245/40跑胎，行经恶劣的市区破损路面也不会令它出糗，反而更突显优于过往的悬吊设定功力，震动与冲击力所造成的不适感与噪音皆被隔离在外。 这不是花言巧语，新A4 3.2 FSI Quattro舒适与稳定性兼具的行车特性神似于M.Benz，动力反应及驾驶乐趣则与宝马雷同，整体表现有如双B合体，您若不信，别浪费时间打电话来与我们唇枪舌剑，实际试过便见分晓。
● 试驾感言－不钻牛角尖的Audi即将振翅高飞
奥迪是创造力十足的车厂，只是不断陷在革新及传统之间挣扎，导致许多前卫技术常被既有框架给限制住，Quattro就是一项显著案例。当多家日系车厂将全时四驱与高性能划上等号的同时，这家最早将全时四驱运用于房车的老厂依旧坚守它的安全性。奥迪已经觉醒，透过此次新A4 3.2 FSI Quattro的试驾，我们完全感受奥迪如今即将振翅高飞。
