“Discovery”这个词直译过来便是发现、发觉的意思，而编辑对于这个词印象比较深的应该是在上初中时所看一部《探索》电视节目，这款节目的LOGO便是“探索”两个中文字与“Discovery”所结合而成，在同时期编辑在一辆车上也看到了这个词，当时我对它的印象十分深刻，它那个方方正正纯硬派的设计深深的吸引住了我，但全新一代发现却将这个深入人心的造型彻底的颠覆了，有人说它现在变得太过于动感，丧失了它硬派越野车的本性，那么它真的放弃了一直的坚守吗？
既然有人觉得全新一代发现放弃了它一直坚守的越野本性，那今天我们就从它的传承和创新开始聊，在发现品牌诞生的这28年中，它方正的造型确实给人留下了深刻的印象，而新一代的造型相比之前的几代车型来说确实太时髦了，但在这个造型之下不仅有诸多时尚元素，也传承了发现系列车型众多标志性的设计特点。
经过全面减重的车身开起来变得比老款车型更加轻快，不会有老款车型那种非常笨重的感觉，由于这台3.0L我轮增压发动机有着非常不错的动力储备，在有不错动力储备的前提下，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。
刹车在经过全车减重之后也比老款车型更加的灵敏，只要轻轻一点就会有相应的反应，而老款车型则会表现的比较迟缓，另外刹车的调校也非常线性，真的就是那种踩多少有多少的感觉。
全新发现所搭载的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台首发限量版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。
悬挂部分的设计路虎为了使全新一代发现增加更好的行驶路感被调的有一些偏硬朗，在路况非常好的柏油路面上在车内的感受还是非常的舒适的，而路况变差之后我的臀部便能感受到比较明显的颠簸，经过较大的颠簸是悬挂的回弹速度可以算比较的快，而此时在车内的颠簸感只能说还可以接受。但这样的悬挂调校在柏油路面的行驶质感有很好的提升，在高速并线以及过弯时车辆的悬挂对车身的侧向支撑有所增加，并不想老款车型那种忽忽悠悠的感觉。
而在今天的越野路段中最有意思的就是ATPC全地形进程控制，说白了这就是升级款的定速巡航，只不过它是一套全地形的定速巡航系统。这套系统对于没有接触过越野的新手朋友们来说就像是一个老司机，它会在你需要给油的时候帮助你给油，会在需要刹车的时候来帮助你刹车，但再好的系统它终究也是一台电脑，有些时候还是需要靠你自己来完成操作。
编辑总结：经过试驾全新一代发现确实是一台长得最不像发现的发现，开起来最不像路虎的路虎，经过全面减重的车身使全新发现无论是在公路行驶还是在越野路段都有着更加轻快的操控表现。全新设计的外观和内饰也许会令再次之前觉得它不够豪华、时尚的消费者投入它的怀抱，而最近加入的ATPC全地形进程控制系统绝对是越野路段行驶的福音，它的加入会是越野变得没有想象中的那么难。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 第五代发现 3.0 V6 首发限量版 |
| 厂商 | 路虎（进口） |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 3.0L 340马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | - |
| 轴距(mm) | 2923 |
| 车身结构 | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 450/3500-5000 |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | 10.7 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 89 |
| 行李箱容积(L) | 258-2406 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | - |
新车指导价：65.88-89.68万
