[汽车点评网 试驾] 大家记得《变形金刚》里的情节么？影片中的正反两派为了争夺生存所需的能量块，从他们自己的星球打到了地球，随之在地球上展开了一场机器人与人类之间大混战，当然这全是编剧的虚构而已。
其实在现实当中我们也遇到了能源紧张的问题，为了应对能源方面的危机，各大汽车厂家都纷纷推出了自己的低能耗、低排放的环保车型。不过在氢能、太阳能等众多的环保方案中，目前能够实现量产的也只有混合动力。而今天我们文章中的主角就是混合动力的概念的产物——别克君越eAssist混合动力车。
别克君越eAssist混合动力车这个名字太长了，还是叫它君越混合动力更顺嘴也更方便。就外形和内饰而言，君越这款车我们已经多次在文章里说过了，所以详细的介绍这次就免了，我们下面要讲的是混合动力车型和普通版之间究竟哪里不同。
说实话！从2.4L豪华版到2.0T豪雅版，我已经算是写君越系列最多的人了，所以面对这款外观几乎相同的混合动力车型的时候，我实在不知道能用什么样的词汇再把我的观点重复一遍，所以大家再看今天的文章之前，如果对这款车还有不了解的地方，还是先看看我们前面写的几篇文章吧。
宽大的瀑布型进气格栅是通用家族的最明显的特征，君越混合动力版当然也是如此，但有所不同的是，在前格栅的下部增加了主动气流调整装置。这种智能格栅系统可以根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以达到减少风阻系数降低油耗的目的。
当然，为了顺应经济性和低油耗的要求，混合动力版车型在配置上也不得不做出一些妥协，在普通版车型中的18寸大轮圈在混合动力车型上也被换成了17寸，轮胎品牌也换成了来自固特异的ASSURANCE安殊轮低滚阻绿色轮胎，而215/55 R17的轮胎尺寸，不仅有效降低滚动阻力，对油耗和行驶舒适性都有一定贡献。
君越混合动力版内饰部分的变化不大，其主要还是针对于迎合环保的一些细节之处的变化：首先，仪表盘内新加了一个电池充电状态指示表，这个部分取代了普通车型上的水温表，其作用是用来显示电池的电量显示状态。发动机转速表中“1000”转和“0”转速的位置中间加入了“Auto”（智能停机）刻度指示，而且提示灯显示增加了一个绿色的“ECO”指示灯。
内饰方面仪表盘的变化最明显
在中控面板上增加了空调的ECO按钮。在ECO模式下，当车辆熄火时空调依然可以通过电池提供的动力来工作。而正常行驶时，ECO模式下空调系统又会降低功率，从而减少发动机的负荷，降低燃油的消耗。
另外，在仪表盘以及中控液晶屏上都能够显示车辆的驱动状态，以及电池的电量信息，图形显示清晰直观，让驾驶员做到心中有数。
动力方面，别克君越混合动力车型采用2.4L SIDI智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，最大程度保证了燃烧效率，用尽每一滴油的能量。在提升了动力水平的同时还实现了省油和环保排放。该发动机可输出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。
所谓的直喷发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。
除了常规动力，君越混合动力的电动机还可以产生15.3kW和65Nm的辅助动力，而能量来源就是位于后备箱内的锂电池。锂电池相比传统混动系统所用的镍氢电池的优势就在于，相同的功率下重量仅是后者的1/5。
君越eAssist车型动力系统的四种主要工作状态：智能停机、发动机驱动、混合驱动以及能量回收。现在让我们来看一下这套混合动力系统是如何工作的。
这套混合动力系统可以根据车辆行驶情况变化，工况显示也会随之时时变动：在停车等红灯状态下表现为“智能停机”模式——要实现该模式需要满足D挡停车情况下脚踩刹车，空调在eco状态或是关闭状态下，并且电池电量在“L”低电之上（另外还要求在首次智能停机模式之前最高时速要达到20公里 ，这是为了给电池以充电时间，防止在长期不使用情况下损坏电池）等几个条件。
此时将看到转速表下方的eco灯亮起，这表明车辆的瞬时油耗在4升/百公里以下，而这个灯亮起的越频繁，表明你开的越省油——很多时候想方设法让这个灯更多的亮起也成了开这款车的一个乐趣点所在。
当起步或是智能停机超过两分钟之后，发动机将自行启动介入工作，工况显示为电机助力状态；而当车辆在制动降速和滑行状态下，显示屏工况显示为“减速断油”（此时燃油供应将被自动切断）和“能量回收”（部分能量将被回收储存在电池中），从而为电机进入助力状态储备需要的能量。
而一旦进入重踩油门的充分加速状态，工况将显示为“智能充电”，此时维持车速之外的多于能量都将被回收充入电池中。
虽然看上去依旧是那台S6变速箱，但其内部发生一些变化。通用将这台变速箱的传动齿轮进行了重新的设计，提高了传递效率和换挡响应。另外，变速箱的主减速比由传统动力君越的1：3.23调整为1：2.64，有效提升了燃油经济性。
从动力表现上看，君越混合动力车型的提速还是很轻快的，动力表现甚至让你忘了这是一台“体重”超过1.7吨的大家伙。即便是你全油门加速，实际上发动机的工作状态并不繁重，其中一部分动力的输出由电动机来承担，动力转换非常顺畅，你不会察觉它与常规动力车型的不同之处。
CDC(continuous damping control)全时主动稳定系统结构图
尽管是台美国车，但从我驾驶君越的这一天来最大的感受就是它给翻天覆地的印象转换，柔中带稳的底盘调教归功于CDC(continuous damping control)全时主动稳定系统，通过每秒百次的电磁变化来接受路面传来的震动，它可以帮助君越实时调整避震的软硬。如果开过颠簸路面，坐在车里可以明显的感觉到从明显的震动逐渐的平稳，这套系统可以给乘坐者一个非常舒适的乘坐感受。
● 本文总结：
与我们熟悉的丰田混合动力系统不同的是：君越混合动力版的电动机起到的是辅助发动机做功的作用，它不能独立将车辆带入行进状态，而并非像丰田普锐斯那样能够在电动机独立运作的情况下，让车辆能够行驶一段距离。所以，这种“辅助型电力供应”被厂家称之为“轻度”混合动力系统。
而养护成本方面，除了2.4L发动机需要正常支出的养护费用外，寿命长达10年30万公里的电池，则几乎让大多数车主免去了额外的费用。至于剩下的，便是省下来的油费，虽然难说能够为车主省出这2万元左右的差价，但根据目前易涨难跌的油价来看，至少我认为是一件不赚不亏的买卖。更何况，现今跟环保搭上一点边，对于企业和个人的话，也算是对形象的提升吧。（文/图 汽车点评网 高超）
| 君越 2.4L SIDI雅致版 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 2.4L |
| 最高车速 | 205Km/h |
| 0-100加速时间 | 10.1s |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5000/1858/1497 |
| 轴距(mm) | 2837 |
| 前轮距(mm) | 1565 |
| 后轮距(mm) | 1574 |
| 最小离地间隙(mm) | 170 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 发动机型号 | LAF |
| 气缸容积(cc) | 2384 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/55R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：17.99-23.99万
