一直在坚持后置后驱的保时捷让驾驭它的买家也需要好好学习才能体会它的真谛，这是一款价值133775美元的保时捷，单是这六位数的价格就足以证明这辆保时捷不同一般的成色，而为了体会这第七代保时捷真正的实力，我们来到了位于葡萄牙的Autodromo do Estorill赛道，在弯道中寻觅它真正的实力。

　　这样的冲弯动作做过一遍又一遍，但显然教官对我的表现还是不够满意，“不行，你再来一遍，别让车子打滑”坐在我身旁的是一位二十多岁的德国教练批评道，与此同时我手中的这辆2010款保时捷Turbo的尾部再一次甩向了一边。对于不善驾驭后置后驱的我们，总是希望能够更平稳的高速通过各个弯道，因此总是对油门的控制过于温柔，而实际上保时捷不是用来这么开的。在我驾驭这辆保时捷的时候，关注我的不只有坐在我身边的这位严厉的德国教官，还有保时捷先进的电子管理系统保时捷稳定管理系统（PSM），这台系统同时也叫“物理学监控模式”，可以时刻监视车子的姿态情况，即便在最强的运动模式下也会发挥作用。

　　在我们的这位德国教官的手中，这辆保时捷顿时被唤起了激情，感觉就像是用两条腿也能站住的板凳，在一个个弯道中不断的蹂躏这四条305/30ZR19的普利司通轮胎，跑了整整一上午的时间，轮胎带着胎烟驶过弯道，让车里和车外的人都由衷的发出感慨的声音。一点一点的研磨很快就将四条好胎磨得不成样子了，后胎的胎压甚至超过了50psi。“这么开有点意思吧”，他边笑边对我们说着。第二天，当我们在Estoril进行跑道测试的时候，我们看到后胎已经换上了全新的轮胎，每条胎的价格都超过了3000元人民币，而整体的运动能力更是上了一个新的台阶。

　　一个上午对轮胎尤其是后轮进行了疯狂的蹂躏，快乐的同时也是金钱的损失。在技术应用上面，保时捷的量产车和赛车总是有着不同的配置，不过在这款最新的保时捷911 Turbo上我们则看到了量产车和赛车技术的完美结合，从而使它拥有了真正意义上的赛道精神。它的车体材料采用的是来自耐力赛车的防弹材料技术，再配合上高水平的抛光和工艺技术构成了非常结实而强悍的车体。而这样的精湛到今天已经延续了35年的历史，毫无疑问这款速度最快，操控最强而且融合技术最多的911 Turbo才是的确可以称得上是一款融合了现代技术和经典文化的完美风暴。