活动组办方很会为自家产品挑选试驾场地，红井路是北京出了名的山路。这主要因为两点，一是，这条山路的弯比较急，基本上都是胳膊肘弯，很考验车辆的指向性和整体循迹性表现；其二，红井路坡度较大，很考验车辆的动力以及变速箱与发动机的匹配程度。以运动作为自己产品宣传重点的锐志自然适合这里试驾。
在山路驾驶丰田锐志给我最大的感受就是它的整个动力平顺性是非常好的。在整个山路试驾过程中，对于车辆的动力系统不仅是要求有强大的输出水平，快速的响应速度，同时还需要发动机和变速箱有着默契的匹配。从默契程度上来讲，丰田锐志这台车虽然动力系统是相对的比较的老旧，但匹配上还是在同级处在很高水准。
另外锐志这款车还配有运动挡，在运动模式下，车辆发动机的转速会保持更高，并且动力的响应速度也要比在D档模式下来的更加的迅速，这也就能更好的把发动机的动力最大化的输出。不过由于这款发动机的整个的动力输出水平并不是非常的充沛，虽然是2.5升的排量，但它最大功率和最大扭矩相比起现在同级别对手而言谈不上什么优势。不过丰田始终对于锐志这款车型坚持2.5LV6发动机配合六速手自一体变速箱的原因在于它的平顺性和可靠性还是很好的，能够营造出很强的高级感，而这种高级感是小排量涡轮增压发动机所不具备的。
很多人喜欢把锐志这款FR布局的车型视为运动座驾，通过我们一天的山路体验，我们也能够感受到这一点。整个车辆的指向性比较精准，这与车辆采用FR布局有着直接关系，这样一来车辆前轮只负责转向，而后轮提供动力的输出，前后互不干扰，前轮负荷降低也让车辆的指向性能够更出色。
虽然同皇冠同平台打造，但锐志底盘设定并非只为舒适，在市区过减速带的时候还是能够明显感受到避震器是偏硬的设定。这也让它在山路驾驶起来更有信心，车辆对于弯道重心转移的抑制也很明显。不过由于车身偏大，快速过弯时车辆的惯性相对较大，也就是说这并不是一台速度快一点，乐趣就多一点的车。
编辑点评：
锐志有着一套很不错的硬件条件，V6发动机外加FR布局，底盘调教也有意往运动性上靠拢。这些都让锐志在山路驾驶有着不错的驾驶感受，动力平顺性也给人很好的感受。不过它也并非驾驶机器，偏大的车身尺寸、相对较低的动力水平都让它不是一部纯粹的运动车，至少没有它外观来得那么激进。但它却很均衡，空间、静密性甚至是可靠性，更何况它是同级唯一的FR车型，也是V6最后的坚守者。
