[汽车点评网 测试] 撇开时下那些“面子货”不谈，真正意义上的钢炮车型一定要具备以下几个特点，首先就是动力，拥有一颗强悍的心是成为“钢炮”的必要条件。第二，就是操控性，不仅跑的快而且跑得稳！第三还要有让人过目不忘的个性化外形，以上这几个条件雷诺的CLIO RS都包括了。
先让我们看看CLIO RS的动力条件如何！雷诺Clio RS搭载了一款2.0L 16气门直列四缸自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为203马力，最大扭矩215牛·米。从数据上看，它的参数已经已经追平了本田那台大名鼎鼎的K20A 2.0L自然吸气发动机。
这款CLIO RS采用的是传统但更具活力的手动变速箱形式。和一般轿车相比，Clio RS的离合器要重很多，行程也短不少。6速手动变速箱入挡清晰，挡位之间的行程和间距都非常的短促，短时间的适应之后便可以与离合之间实现默契的配合。
和那些采用6缸或是涡轮发动机的动力怪兽相比，2.0自然吸气的200马力似乎算不上什么。不过，您可别忘了这可是用在CLIO RS这么一个小家伙身上，经过了调校之后，您只需通过延迟换挡时间来保持转速在最大功率和最高扭矩之间，便可以获得源源不断的推背感。
开着CLIO RS游走在怀柔的山路上，它激进犀利的操控不由得让我想起了驾驶大众GTI和菲亚特博悦时的感觉。尽管同样拥有良好的动力和近乎完美的操控感受。但相比之下，我更喜欢CLIO RS这种自然吸气车型平顺流畅的个性和风格。
和GTI和博悦这类涡轮车型相比，CLIO RS在弯路上则显得更加的从容，只要掌握好挡位，在弯道中你不必为细腻的去控制油门的大小而伤脑筋，自然吸气发动机总能平顺自然帮助你控制好速度。而灵活的转向机构和出色的制动系统也是你挑战弯道的得力帮手。
其实像怀柔这样的蜿蜒曲折的中低速路况，更适合CLIO RS的发挥。在绝大部分路段只要3挡和4挡就完全够用了，由于采用了更密的变速箱齿比结构，能够让发动机转速始终在兴奋状态，保证了车辆能够时刻打醒精神驶出弯道杀向下一组弯角。
最后再来谈谈悬挂，CLIO RS的底盘绝对算不上舒适性调教。走在颠簸路面上，硬邦邦的悬挂和座椅对于驾驶者来说绝对是个煎熬。但是到了山路上，这种硬朗的底盘则成了征服弯道的最有利的武器，在弯道中这台小钢炮几乎让你感受不到一丝的侧倾，犹如气垫船一般吸附在沥青路面上驶过弯道。
